високих навантаженнях і нагрівати повітря при переході на малих навантаженнях.
Система повітропостачання двигуна з метою прискорення реакції ГТК на зміну режиму роботи двигуна включений Лямбда-Регулятор.
Схема системи охолодження двигуна представлена ​​на рис. 2. <В В В
II . Розрахунок робочого циклу
Завдання
Тип двигуна MAN B & W L21/31
Частота обертання n = 900 об/хв
Питома ефективний витрата палива g e зад = 180 г/кВт В· год
Середнє ефективне тиск P e зад = 2,48 МПа
Дані по двигуну:
Число циліндрів i = 8
Діаметр циліндра D = 21 см
Хід поршня S = 31 см
Максимальний тиск циклу P z зад = 20 МПа
Кут відкриття випускних органів j b = 40 В° ПКВ до НМТ
Кут відкриття продувних органів j d = 40 В° ПКВ до ВМТ
Кут закриття випускних органів j в ' = 50 В° ПКВ після ВМТ
Кут закриття продувних органів j а = 30 В° ПКВ після НМТ
Постійне КШМ l ш = 0,23
Механічний ККД h м = 0,93
Коефіцієнт тактності (4 х -тактного) m = 2
Паливо (Дизельне)
Масовий вміст вуглецю С = 0,87
Масове вміст водню Н = 0,128
Масовий вміст сірки S = 0,002
Масовий вміст води W = 0
Перевірка: ОЈ т = С + H + S + W = 1,0 - вірно
Вихідні дані до розрахунком
Коефіцієнт тактності для чотирьох тактного двигуна m = 2.
Проектна ефективна потужність двигуна, кВт:
N e зад === 1596.
Радіус кривошипа, м:
R === 0,155.
Поправка Брикса, м:
ГО '=== 0,0178.
Коефіцієнт втраченого ходу поршня
y а == 0, де
Молярна маса кисню в повітрі m 02 = 32 кг/кмоль (приймаємо).
Молярна маса азоту в повітрі m N 2 = 28 кг/кмоль (приймаємо).
Молярна маса повітря, кг/кмоль:
m в = 0,23 В· m 02 + 0,77 В· m N 2 = 0 , 23.32 + 0,77 В· 28 = 28,92.
Теоретична кількість повітря, необхідний для повного згоряння 1 кг палива, кмоль/кг:
L про === 0,503.
Теоретична кількість повітря, необхідний для повного згоряння 1 кг палива, кг/кг:
L o '=== 14,54.
Процес наповнення:
Температура забортної води t зв = 25 В° C.
Температурний перепад у охолоджувачі прісної води Dt оп = 0 В° C (приймаємо).
Температура охолоджуючої води, В° C:
t охол = 40.
Температурний напір у Повітроохолоджувачі О”t під = 12 В° C (приймаємо).
Температура надувочного повітря, К:
T s = t охол + Dt під + 273 = 40 + 12 + 273 = 325.
Підігрів повітря від стінок циліндра Dt ст = 10 В° C (приймаємо).
Коефіцієнт залишкових газів g r = 0,05 (приймаємо).
Температура залишкових газів T r = 820 В° C (приймаємо).
Температура повітря в циліндрі до моменту початку стиснення T a , K:
T a === 358.
Дійсна ступінь стиснення e д = 15,5 (приймаємо).
Ставлення P a /P s = 0,98
Коефіцієнт наповнення h н :
h н === 0,904.
Циклова подача палива, кг/цикл:
g ц === 0,00133.
Робочий об'єм циліндра, м 3 :
V h === 0,0107.
Газова постійна для повітря R в = 287 Дж/кг в€™ К (приймаємо).
Коефіцієнт надлишку повітря при згорянні палива a = 2,2 (приймаємо).
Тиск наддуву, МПа:
P s === 0,41.
Щільність наддувочного повітря, кг/м 3 :
r s === 4,396.
Дійсний повітряний заряд до моменту початку стиску, кг:
G в = V h В· r s В· h н = 0,0107 В· 4,396 В· 0,904 = 0,0425.
Тиск в циліндрі до моменту початку стиску, МПа:
P a = P s = 0,41
Розрахунковий коефіцієнт надлишку повітря при згорянні пального:
a розр === 2,198.
Похибка розрахунку,%:
Da = В· 100% = В· 100 = 0,091. br/>
Температура повітря в машинному відділенні T мо = 20 В° С = 293 К.
Відносна...
