бо більше оптимального. Результати вибору наведено в табл. 1. p> Одночасно вибираються марка і площа перетину проводів контактної підвіски з урахуванням того, що контактна мережа ділянок постійного струму з системою 3,3 кВ, відповідна навантажень першого розрахункового терміну, повинна мати не більше одного посилюючого дроти.
Таблиця 1. Обрані варіанти
Варіант
Відстань між тяговими підстанціями, км
Марка і площа перерізу проводів
Тип рейки
Питомий опір тягової мережі, Ом/км
1
32
М-95 + 2МФ-100
Р65
0,08884
2
35
М-95 + 2МФ-100 +
А-185
Р65
0,06290
Марки і площа перерізу проводів підвіски обрані за даними/1, табл. 2 /. <В
1.6 Питомий опір тягової мережі
Питомий опір тягової мережі, Ом/км, для постійного струму
, (5)
де r еп - питомий опір контактної підвіски;
r ер - питомий опір рейок.
Питомий опір контактної підвіски
Визначається за формулою:
(6)
де r м - питомий опір мідного провідника довжиною 1 км і перетином 1 мм 2 , рівне 18,8 Ом Г— мм 2 /км;
S м - переріз мідних проводів, мм 2 ;
S А - перетин алюмінієвих проводів, мм 2 ;
S ПБСМ - перетин біметалічних проводів, мм 2 .
Питомий опір рейок
Визначається за формулою:
, (7)
де N - число ниток рейок, рівне 4 для двоколійного ділянки;
m p - маса погонного метра рейки, кг.
Значення питомого опору тягової мережі обчислюється для обох варіантів відстаней між тяговими підстанціями:
варіант 1:
В В
варіант 2:
В В
Результати обчислень заносяться в табл. 1. <В
1.7 Розташування тягових підстанцій для обраних варіантів
Розміщення тягових підстанцій для обраних варіантів пояснюється схемою, наведеною на рис. 1. На схемі вказані відстані між підстанціями та їх тип (опорна, підключених до цих відгалужень, транзитна).
Тип лінії - подвійна, рівень напруги лінії - 110 кВ.
Схема зовнішнього електропостачання електрифікованої залізниці забезпечує харчування тягових підстанцій на умовах, передбачених для споживачів з електроприймачами першої категорії, тобто вихід з роботи однієї з підстанцій (секції шин) енергосистеми або живильної лінії не приводить до відключення тягової підстанції.
Для цього тягові підстанції повинні отримують двостороннє живлення від двох підстанцій енергосистеми або за двома радіальних лініях від різних систем шин однієї підстанції енергосистеми, що має не менше двох джерел харчування.
При двосторонньому харчуванні підстанцій по одноланцюговій ПЛ число проміжних підстанцій (у тому числі підстанцій, які не живлять тягу), що включаються як транзитні у розтин ПЛ, між опорними підстанціями, як правило, не повинно бути більше трьох.
Від Дволанцюговий ПЛ, при якій обидві ланцюга підвішені на загальних опорах, з двостороннім живленням на ділянці між двома опорними підстанціями рекомендується забезпечувати харчування наступного числа проміжних підстанцій (включаючи підстанції, котрі не мають тягу):
- для ПЛ 220 кВ не більше п'яти при електричній тязі як на постійному, так і на змінному струмі;
- для ПЛ 110 кВ не більше п'яти при електричній тязі на постійному струмі і трьох - на змінному струмі.
При цьому всі підстанції повинні бути транзитними, включаються по черзі в обидві лінії.
Від подвійної лінії, коли одноланцюгові ПЛ розміщуються кожна на своїх опорах, з двостороннім живленням на ділянці між опорними підстанціями рекомендується забезпечувати харчування наступного числа проміжних підстанцій (Включаючи підстанції, котрі не мають тягу):
- для ПЛ 220 кВ - не більше п'яти при електричній тязі як на змінному, так і на постійному струмі;
- для ВЛ110 кВ - не більше п'яти при електричній тязі на постійному і трьох - на змінному струмі.
У цьому випадку можна чергувати транзитні і підключених до цих відгалужень підстанції.
Розміщення тягових підстанцій виконано з урахуванням даних рекомендацій.
Розміщення тягових підстанцій для варіанту 1 і варіанта 2
В
Рис. 1
