Введення
Метою курсового проекту є ознайомлення з методикою розрахунку систем електропостачання ділянок залізниць, електрифікованих на постійному струмі.
Проектування системи електропостачання електричної залізниці представляє техніко-економічне завдання, в якій вирішується великий комплекс питань. Перелік цих питань представлений у довіднику/2 /. p> У навчальному курсовому проекті немає можливості вирішити всі питання проектування системи електропостачання, тому в ньому:
- виробляється попередній вибір відстані між тяговими підстанціями і перетину контактної мережі для двох варіантів;
- розраховуються основні електричні величини;
- визначається потужність і вибирається тип основного обладнання тягових підстанцій;
- виконується перевірка варіантів по граничних умовам;
- виробляється техніко-економічне порівняння варіантів;
- складається та викреслюється схема зовнішнього електропостачання для найбільш економічного варіанта.
Початкові параметри окремих споруд і пристроїв у Відповідно до Правил влаштування системи тягового електропостачання слід вибирати виходячи з умов експлуатації без перебудови на наступні розрахункові терміни:
- обсяг основних службово-технічних будівель, у тому числі тягових підстанцій - 10 років;
- площа перерізу проводів електричних ліній і контактних мереж, кількість агрегатів основного обладнання тягових і понижуючих підстанцій - 5 років.
1. Розрахунок питомої електроспоживання і вибір варіантів розміщення тягових підстанцій
Усі розрахунки здійснюються за вихідними даними, наведеними в завданні на курсовий проект.
В
1.1 Кількість перевезених вантажів на розрахунковий рік експлуатації
Вимірюється в млн. тонн і визначається за формулою:
В
, (1)
де t - рік експлуатації, на який розраховується кількість перевезених вантажів;
P з - задану кількість перевезених вантажів, млн. т.;
p - приріст кількості перевезених вантажів на рік,%.
Кількість перевезених вантажів має бути визначено на п'ятий P 5 і десятий P 10 роки експлуатації:
В В
1.2 Енергія, споживана поїздом
Вимірюється у Вт Г— год і визначається по кривих споживаного поїздом струму:
, (2)
де 1,15 - коефіцієнт, що враховує втрати електроенергії при пуску і гальмуванні електровоза;
U е - напруга на струмоприймачі електровоза, що приймається рівним 3000 В на постійному струмі;
I i - середнє значення струму поїзда на ділянці D S i кривої споживаного струму, А;
до - кількість ділянок, на які розбита крива струму;
h е - коефіцієнт корисної дії електровоза, що приймається рав-ним 0,87 для електровозів постійного струму;
h ес - коефіцієнт корисної дії системи електропостачання, при-нітрохи рівним 0,91 для системи постійного струму;
v т - задана середня технічна швидкість руху поїзда, км/год;
W р / W 0 - ставлення, що показує співвідношення між споживаної енер-гією поїздом заданої маси Q з і поїздом маси Q п , для якого задана крива споживаного струму;
l - коефіцієнт потужності електровоза, вводиться тільки для змін-ного струму, l = 0,8. p> Енергія, споживана поїздом, визначається для парного W год і непарного W н напрямів.
В В
1.3 Питома витрата енергії
Питома витрата енергії вимірюється в і визначається за формулою:
, (3)
де S - довжина ділянки, на якій задана крива споживаного струму, км;
Q - маса поїзда без урахування маси локомотива, т;
G - маса локомотива, т.
Питома витрата енергії визначається в парному w год і непарному w н напрямках:
В В
1.4 Питома потужність на десятий рік експлуатації
Питома потужність в кВт/км на десятий рік експлуатації визначається за умови, що кількості перевезених вантажів у парному і непарному напрямках дорівнюють 0,5 Г— P 10
, (4)
де 1,1 - коефіцієнт, що враховує додаткові втрати енергії на маневри і в зимових умовах роботи;
a 1 - коефіцієнт тари;
8760 - число годин у році.
В В
1.5 Відстані між тяговими підстанціями і перетину контактної підвіски
Відстань між тяговими підстанціями визначається в Залежно від P ср по номограммам для двох варіантів. Одне з відстаней береться оптимальним, а друге менше а...
