clear=all>
2. Побудова графіка руху поїздів і його
статистична обробка
В
2.1 Кількість перевезених вантажів на добу
Кількість перевезених вантажів на добу з урахуванням коефіцієнтів нерівномірності на п'ятий рік експлуатації визначається за формулою:
, (8)
де Р 5 - кількість перевезених вантажів на п'ятий рік експлуатації, т;
до м , до з - задані коефіцієнти нерівномірності кількості перевезених вантажів відповідно по місяцях і добі;
12 - число місяців у році;
30 - число днів у місяці.
В В
2.2 Кількість пар поїздів у добу на п'ятий рік експлуатації
Визначається за формулою:
, (9)
де величини пЃЎ пЂ± пЂ і Q беруться із завдання до курсового проекту.
В
2.3 Час ходу поїзда по межподстанціонной зоні
Час ходу вимірюється в хв. і визначається за формулою:
, (10)
де L - відстань між тяговими підстанціями.
Час ходу поїзда обчислюється для обох варіантів розміщення тягових підстанцій.
В В
2.4 Графік руху поїздів
Графік руху поїздів будується на період, рівний 12 годинах, для числа пар поїздів N 5с /2 для двох варіантів відстаней між тяговими підстанціями. Потяги розташовуються в графіку довільно, але інтервал попутного прямування не менше заданого мінімального. У графіку передбачено технологічне вікно, створено нерівномірне розподіл поїздів у часі. Початок руху поїздів у парному і непарному напрямках вибрано довільно. Збоку від графіка руху прибудовані криві споживаного струму і номограма для визначення струмів фідерів, вузлова схема харчування.
Після побудови проводиться рівномірне перетин графіка руху поїздів через 10 хв і в кожному перерізі підраховується число поїздів, що одночасно знаходяться на межподстанціонной зоні, для обох варіантів.
Визначається число схем кожного типу:
m 0 - на зоні харчування немає поїздів;
m 1 - на зоні харчування один потяг;
m 2 - на зоні харчування два потяги;
m 3 - на зоні харчування три поїзди;
m 4 - на зоні харчування чотири поїзди;
m 5 - на зоні харчування п'ять поїздів.
Розраховуються ймовірності появи одночасно 0, 1, 2, 3, 4 і 5 поїздів:
.
За результатами розрахунку будуються гістограми розподілу числа поїздів (див. рис. 2 і 3).
В
Рис. 2
В
Рис. 3
В
3. Розрахунок необхідних електричних величин
Призначення розрахунків системи електропостачання і величини, визначаються при цих розрахунках, викладені в/4 /. У курсовому проекті використовуються два методи розрахунку - метод рівномірного перетину графіка руху поїздів і аналітичний.
В
3.1 Метод рівномірного перерізу графіка руху поїздів
При цьому методі спочатку треба розрахувати отримані при перерізі графіка руху поїздів миттєві схеми для різного числа поїздів, одночасно знаходяться на межподстанціонной зоні (1, 2, 3, ..., n м ).
Для розрахунку схем з одним поїздом доцільно перерізу провести більш часто, розділивши межподстанціонную зону на 10 однакових відрізків.
При більшому числі поїздів (2, 3, і т.д.) треба з отриманих при перетині графіка руху поїздів миттєвих схем кожного типу вибрати випадковим чином по 3 ... 5 схем, що розрізняються положеннями поїздів і споживаними струмами.
Для кожної миттєвої схеми розраховуються струми фідерів, плечей харчування, тягових підстанцій, втрати напруги до поїздів, втрати потужності в цілому для схеми. Дані розрахунку зручно представлені в табл. 2 і 3 для схем з одним поїздом для обох варіантів відстаней між тяговими підстанціями і табл. 4 для схем з великою кількістю поїздів для меншої відстані. У таблицях прийняті наступні позначення:
i 1 , i 2 , i 3 - миттєві струми поїздів, отримані за кривими споживаного струму для кожного положення поїздів;
i A11 , i A21 , i Б31, i Б41 - частки струмів першого поїзда, що припадають на фідери підстанцій А і Б, отримані з використанням номограми;
i A12 , i A22 , i Б32, i Б42 - те ж для другого поїзда і т.д.;
i A1 , i A2 , i Б3 , i Б4 - Струми фідерів;
i A , i Б - струми тягових підстанцій.
