осіб. p> Системний аналіз сучасного стану ж.д. транспорту в Росії і тенденцією його розвитку показує що, незважаючи на його стабільну роботу, для галузі в цілому характерний ряд серйозних проблем:
1. Рівень ефективності залізниць, асортимент і якість послуг, що надаються користувачам, не повною мірою відповідають вимогам складається економічної ситуації. Це пов'язано з низьким рівнем мотивації працівників: відсутня чітка зв'язок між винагородою співробітників і результатами їх праці, а так само відносно низький рівень оплати праці окремих категорій працівників (особливо працівників тарифних розрядів) намітилася небезпечна тенденція відтоку висококваліфікованих фахівців з галузі. p> 2. Поєднання функції господарської діяльності та державного регулювання в одному галузевому органі державного управління стримує розвиток ринкових відносин в галузі і перешкоджає розвитку конкурентного середовища.
3. Відсутній механізм надання рівноправного доступу до інфраструктурі незалежним компаніям - перевізником та забезпечення сприятливої середовища їх діяльності.
4. Високий ступінь зносу основних фондів галузі в умовах прогнозованого зростання попиту на перевезення вимагає великих витрат їх поточне утримання і ремонт, створює небезпеку втрати технологічної стійкості ж.д.транспорта і визначає значну потребу в інвестиціях.
5. Недосконала нормативна база функціонування залізниці транспорту.
Високий ступінь зносу основних фондів у галузі прогнозованого зростання попиту на перевезення вимагає великих витрат на їх поточне утримання і ремонт, створює небезпеку втрати стійкості ж.д. транспорту і визначає значну потребу в інвестиціях.
У період з 1992 року щорічний обсяг інвестицій у галузі знизився більш ніж у три рази, а знос основних виробничих фондів зріс з 36 до 50%. Повна відновна вартість основних засобів, що вибувають протягом наступних п'яти років, перевищує 780 млрд. рублів. Основними перешкодами у вирішенні цих проблем є:
- недостатня фінансова прозорість господарської діяльності
- обмежені можливості залучення приватних інвестицій в необхідному масштабі
- перехресне субсидування збиткових видів діяльності за рахунок прибуткових (збиток від пасажирських перевезень у 1992 році перевищив 26млрд.рублей)
- низька прибутковість системи ж.д.транспорта в цілому (в тому числі у зв'язку з перевантаженістю об'єктами соціальної сфери і не основними видами діяльності.
В умовах економічного зростання ключовими вимогами для ефективної роботи ж.д.транспорта стають зниження власних витрат, підвищення мотивації працівників галузі, здатність задовольняти зростаючі вимоги користувачів до якості послуг і гнучко реагує на зміни попиту. Невідкладність вирішення проблем визначають необхідність і можливість проведення реформи на залізниці транспорті. Цілями структурної реформи на залізничному транспорті є:
- підвищення стійкості роботи ж.д.транспорта, його доступності, безпеки та якості наданих їм послуг для забезпечення єдиного економічного простору країни і загальнонаціонального економічного розвитку
- формування єдиної, гармонійної транспортної системи країни
- зниження сукупних народно - господарських витрат на перевезення вантажів ж.д. транспорту
- задоволення зростаючого попиту на послуги, що надаються ж.д. транспортом
Для досягнення поставлених цілей на першому етапі структурної реформи на ж.д. транспорті необхідно забезпечити реалізацію таких завдань і принципів:
- поділ функцій державного управління та організації господарської діяльності на залізничному транспорті з одночасним виділенням з монопольної структури конкурентних видів діяльності
- збереження єдиної державної мережевої виробничої інфраструктури залізниць і централізованого диспетчерського управління
- поетапне припинення перехресного субсидування пасажирів за рахунок вантажних, внутрішньоросійських за рахунок експортно - імпортних перевезень
- вдосконалення тарифної політики
- розвиток конкуренції у сфері перевезень вантажів, ремонту рухомого складу, перевезень і обслуговування пасажирів
- неприпустимість злиття підприємств, що діють у конкурентному середовищі, з підприємствами природно - монопольного сектора
- виділення зі сфери діяльності федеральних залізниць об'єктів соціально - побутового та іншого призначення (крім спеціалізованих) для зниження невиробничих витрат
- здійснення заходів, що забезпечують підвищення інвестиційної привабливості системи залізничного транспорту
- підвищення матеріальної зацікавленості працівників залізничного транспорту і забезпечення їм соціальних гарантій.
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 ПРИЗНАЧЕННЯ, СКЛАД І ХАРАКТЕРИСТИКА
ПРОЕКТОВАНОГО ЗАВОДУ
Роботи, передбачені в цих цехах виконуються на відкритих, тимчасово пристосованих площах, постійно...
