тійно зростаюче мобільність населення;
зменшення перевезень громадським транспортом і збільшення перевезень особистим транспортом;
наростаюча диспропорція між збільшенням кількості автомобілів і протяжністю вулично-дорожньої мережі, що не розрахованої на сучасні транспортні потоки.
Так, сучасний рівень забезпечення автомобілями в містах вже перевищив 200 штук на 1 тис. жителів, тоді як дорожньо-транспортна інфраструктура відповідає рівню 60-100 штук на 1 тис. жителів. Наслідком такого стану справ є погіршення умов дорожнього руху, порушення екологічної обстановки, збільшення кількості заторів, витрати палива, а також зростання кількості дорожньо-транспортних пригод. В даний час в містах і населених пунктах відбувається більше 70% всіх дорожньо-транспортних пригод. Темпи збільшення кількості осіб, які постраждали внаслідок дорожньо-транспортних пригод в містах, випереджають темпи збільшення кількості дорожньо-транспортних пригод. Майже 60% дорожньо-транспортних пригод в містах припадає на столиці та адміністративні центри суб'єктів Російської Федерації. Вивчення особливостей сучасного дорожньо-транспортного травматизму показує, що відбувається поступове збільшення кількості дорожньо-транспортних пригод, в результаті яких постраждалі отримують травми, які характеризуються особливою ступенем тяжкості. Неефективна організація роботи з надання медичної допомоги особам, постраждалим в результаті таких дорожньо-транспортних пригод, є однією з основних причин їх високої смертності. Загальна смертність зазначених осіб у 12 разів вище, ніж при отриманні травм в результаті інших нещасних випадків, інвалідами вони стають в 6 разів частіше, а потребують госпіталізації в 7 разів частіше. p align="justify"> При вивченні дорожньої безпеки, виявляють фактори, що впливають на частоту і тяжкість ДТП. Не кожне ДТП є В«неминучою випадковістюВ» - так, наприклад, за статистикою, близько 5% летальних ДТП є виявленими самогубствами, а деякий (менша) кількість ДТП є вбивствами. Також, виявлено безліч інших факторів, що впливають на ймовірність ДТП, відповідальність за які несуть учасники дорожнього руху, тому в даний час практично не використовується поширена раніше формулювання В«нещасний випадок на дорозіВ», В«яка знімаєВ» відповідальність з учасників ДТП. p align="justify"> Штраф і тюремне ув'язнення є з юридичної точки зору найбільш суворими видами покарання проти винуватців ДТП при дорожньому русі. Мета всього цього - зниження частоти тих порушень, проти яких вони застосовуються і тим самим у зниженні кількості ДТП, які безпосередньо пов'язані з цими порушеннями. Але все ж на даний момент як би не підвищували розміри штрафів, більшість водіїв так само не пристібаються ременями безпеки, проїжджають на червоний сигнал світлофора, перевищують обмеження швидкості. А адже це найпростіші методи збереження життя як самим водієві і пасажирам, так і безпосередньо іншим учасникам дорожнього руху. Таким чином, кожен водій, кожен пасажир повинні дотримуватися правил дорожнього руху, бути пристебнуті обладнаними в автомобілі ременями безпеки, стежити за показанням стрілки спідометра і розуміти, що роблять все це вони для співробітників дорожньо-патрульної служби, не для уряду РФ, вводившее штрафи , а для збереження власного ж здоров'я. p align="justify"> 1. Різновиди збитку
.1 Смерть
Найбільш очевидний вид збитку від ДТП - це загибель людей.
Однак, визначення смертності в ДТП все одно не однозначно, і залежить, від різних, довільно введених критеріїв. Так, наприклад, в США, в системі аналізу смертності від ДТП [5] смертю від ДТП вважається смерть учасника дорожньої аварії в 30-денний період після аварії (у різних штатах - до року). Наприклад, якщо у водія стався несмертельний серцевий напад, в результаті якого сталося ДТП і він загинув - це смертність від ДТП. Але, якщо було встановлено, що в результаті нападу водій (або пасажир) помер ще до аварії - ця смерть не вважається смертю від ДТП. p align="justify"> Критерій 30-денного терміну, звичайно, кілька довільний, але винесення рішень про причину смерті від ДТП іншим чином сильно утруднено. Безумовно, такий критерій далеко не досконалий - потерпілий від ДТП, може померти в лікарні від неправильного лікування або банальної пневмонії, та це буде зафіксовано як смерть від ДТП, або навпаки, кілька місяців чіплятися за життя, але врешті-решт померти - і це не буде зафіксовано як смерть від ДТП, але в цілому, такий критерій зараз визнаний і використовується в серйозних статистичних дослідження.
Так, наприклад, в США і Європі, в системах реєстрації аналізу смертності від ДТП смертю від ДТП вважається смерть учасника дорожньої аварії в 30-денний період після аварії. У Росії з 01.01.2009 р. також встановлений 30-денний період (до 01.01.2009 р. загиблими у ДТП в...
