имало роботи. У 1778 році Ф.С. Ваганов побудував подібну дорогу на Семенівському руднику, а в 1788 році механік А.С. Ярцев на Олександрівському заводі в Петрозаводську спорудив В«колійності дорогуВ». Ланки її шириною колії 800 мм були укладені на 170 - метровій ділянці. Візки по цій дорозі пересувалися вручну.
У 1806-1809 роках син механіка К.Д. Фролова гірничий інженер П.К. Фролов побудував дорогу з чавунними рейками, візки за якою переміщалися кінною тягою. П.К. Фролов вперше застосував такі технічні умови для будівництва шляху, мостів, яке давали оптимальне конструкторське рішення цих споруд і довгі роки служили зразком при спорудженні багатьох інженерних об'єктів.
У 30-ті роки XIX століття батько і син Черепанови на Нижньотагільський заводі побудували залізницю з паровою тягою, до споруди паровоза Черепанови приступили в 1833 році. Після проведення випробувань паровоза приступили до прокладання чавунної дороги довжиною 3,5 км. У серпня 1834 паровоз Черепанових був пущений по цій лінії, яка стала називатися Тагільської залізницею. Вперше рейки на цій дорозі були укладені не на стовпи, а на поперечки-шпали.
Другий паровоз Черепанови побудували в березні 1835. Це був могутніший локомотив, який водив потяги масою 16-18 тонн. Залізниця Нижнетагильского заводу була першою промислової залізничною лінією Росії. Модель Черепановского паровоза зберігатися в музеї Ленінградського інституту інженерів залізничного транспорту. Паровоз Черепанових возив вагони з вугіллям та рудою. З невідомих причин будівництво паровозів не було налагоджено. Мабуть багаторічна звичка озиратися на Захід і тут зіграла свою негативну роль.
У 1835 році син відомого будівельника залізниць Австро-Угорської імперії інженера-директора університету математичних і технічних наук у Празі фон Герстнера Ф.А. Герстнер, працює на уральських железоделательних заводах, звернувся до царського уряду 6 січня 1835 з пропозицією дозволити йому будівництво залізниць в Росії.
Розуміючи важливість і необхідність будівництва залізниць, уряд утворило Комітет з влаштування залізних дорого Росії. 28 лютого 1835 цей комітет розглянув питання: про В«користь введенняВ» залізниць, В«про зручність допущенняВ» пропонованих Герстнера умов. Комітет схвально поставився до пропозиції про розвиток залізничної мережі в Росії, а для вирішення питання про видачу привілеїв Герстнеру утворив комісію. У червні 1835 уряд дозволило споруду царсько-сільської залізниці: 21 березня 1836 були затверджені технічні умови будівництва, а 1 травня 1836 року розпочалося спорудження дороги.
Спочатку, в Челябінську основна маса робітників були залізничники. Саме вони приймали найактивнішу участь у революційних подіях 1905-1907 року і 1917. На чолі страйкому в 1905 році виступав Р.М. Півкін, робочий депо. А організатором Червоної гвардії в 1918 році був В.І. Євтєєв, столяр вагонних майстерень. p> 22 квітня 1920 трудящі Радянської Росії святкували 50-річчя У, І, Леніна. Залізничники Челябінська вирішили відзначити цю подію трудовими подарунками. Період з 1 березня по 1 квітня був оголошений трудовим місяцем Червоного Уралу. 7 березня в місцевій газеті з'явився заголовок на всю смугу: В«Сьогодні робітники і селяни Уралу вийшли на рішучий бій з убогістю і розрухою. Всі на роботу! Все на Всеуральскій суботник! В». p> У місцевій газеті повідомлялося, що В«робочі паровозного депо ст. Челябінськ ремонтують в надурочний час гігантський паровоз, понівечений війною. Люди працюють нечуваними темпами і виконують норми на 225% В». Паровоз був готовий 4 квітня і вийшов до Москви через місяць. Робочі вирішили, що одного паровоза в подарунок В.І. Леніна мало. Нехай це буде цілий склад і відремонтованих у позаурочний час вагонів, а в них голодуючий пролетаріат столиці отримає хліб. 4 травня 1920 в 30 вагонів ешелону було занурене 27 тисяч пудів хліба. Склад вели Артур Альбов, Сергій Новожилов. Делегатами від робітників були Сергій Муранов, Іван Михалевич. p> 7 травня ешелон прибув на Казанський вокзал, хліб здали А.Д. Цюрупі, а паровоз залишили на станції Перово. Делегація була прийнята В.І. Леніним. Пізніше паровоз діяв на Карагандинської і Амурської дорогах, на розрізах В«КоркінугольВ» і В«ДальневостокугольВ». У 1957 році челябінські залізничники виявили його в місті Вільному. У липні 1959 В«КомунарВ» повернувся до Челябінська. p> 20 квітня 1960 навічно встановлений біля Палацу культури залізничників як пам'ятник, паровоз пофарбований у червоний колір, на ньому написи: В«Хай живе третій Інтернаціонал! В»,В« Вперед без страху і сумнівів, комунар В». На меморіальній металевої дошці текст: В«ПаровозВ« Комунар В»в 1920 році був відремонтований челябінськими залізничниками на суботниках і на честь 50-річчя В.І. Леніна. з маршрутом хліба відправлений трудящим міста Москви. Делегація челябінських залізничників, яка супроводжувала поїзд 8 травня 1920, була прийнята В.І. Леніним. У 1959 році паровоз на прохання колект...
