дарського виробництва важливе значення має комплексне використання залізничного та автомобільного транспорту, забезпечує матеріально-технічне постачання, а також підвезення сільськогосподарської продукції до залізничних станцій
Облік транспортної слагающей є обов'язковим при визначенні оптимальних меж спеціалізації виробництва. До тих пір, поки економія від зниження витрат виробництва на спеціалізованому підприємстві не перевищуватиме додаткові транспортні витрати з перевезення продукції цього підприємства, спеціалізація вважається ефективною. p> Транспортні витрати необхідно враховувати і при встановленні меж доцільного кооперування виробництва. Кооперування як спеціалізація і концентрація економічно доцільно, якщо економія від зниження виробничих витрат кооперованих підприємств перевищує додаткові витрати транспорту, викликані збільшенням дальності перевезень продукції цих підприємств
Транспорт впливає і на комбінування промисловості - об'єднання різних галузей в одному підприємстві, що характеризуються виробничим і територіальним єдністю. Транспортна слагающая, визначаючи зону розповсюдження продукції, впливає на розміщення та масштаби комбінатів. На відміну від промисловості спеціалізація виробництва в сільському господарстві не пов'язана з виділенням галузей чи перед приємств, які виробляють певну продукцію або частину її. Спеціалізація тут полягає не у виділенні, а в переважному розвитку галузей, для яких є найбільш сприятливі умови. (На вибір галузей, визначальних спеціалізацію сільського господарства, окрім природних чинників, впливає значною мірою розміщення сільськогосподарського перед прийняття відносно великих індустріальних центрів) тобто транспортна слагающая також враховується при розрахунку економічної ефективності спеціалізації сільськогосподарського виробництва
При розміщенні виробництва враховуються і потреба в перевезеннях, маса вихідних матеріалів і готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їх пропускна здатність і т.д. У залежності від впливу цих складових розглядаються варіанти розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає на ефективність виробництва, як окремих підприємств, так і районів, і країни в цілому
Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а тільки бере участь в її творенні (тому транспортна продукція не накопичується, вона просто не встигає створитися, якщо навіть ця продукція створюється, то вона в той же момент споживається. Адже В«продуктомВ» транспорту є транспортування ... Люди і товари їдуть разом з певним засобом транспорту і рух останнього, його переміщення і є той процес виробництва, який воно створює ...), забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво і доставляючи готову продукцію споживачеві. Тим самим створюючи транспортні витрати. Транспортні ж витрати включаються до себе6стоімость продукції. Також необхідно сказати, що облік і мінімізація транспортних витрат (транспортної слагающей) є неодмінною умовою раціонального розміщення продуктивних сил
Вплив транспортної слагающей обумовлено співвідношенням маси сировини і палива, з одного боку, і маси готової продукції - з іншого, а також дальністю їх транспортування. Співвідношення цих компонентів неоднаково в різних галузях та може змінюватися в часі. Тому необхідний диференційований підхід до врахування впливу транспортних витрат на розміщення підприємств різних галузей народного господарства
Підприємства добувної промисловості - гірничорудні, нафтовидобувні, вугільні - розташовують переважно поблизу родовищ сировини. З урахуванням транспортної слагающей визначають раціональну черговість введення в промислову експлуатацію родовищ і встановлюють оптимальні розміри видобутку
При розміщенні підприємств обробної промисловості врахувати вплив транспортної слагающей складніше. Як правило, розглядають три варіанти: маса сировини і палива більше маси готової продукції; маса готової продукції перевищує масу сировини і палива; маса сировини і палива дорівнює масі готової продукції p> При однаковою транспортабельності сировини і палива вибір сировинної чи паливної бази в якості місця розміщення перед прийняття обумовлений перевагою маси якого компоненту виробництва. Так, наприклад, при виробництві цукру витрата сировини перевищує витрата палива в 5-6 разів, при виробництві цементу це співвідношення ще більше. Підприємства таких галузей розміщують переважно поблизу сировинної бази. Це справедливо також для целюлозно-паперової, деревообробної та деяких інших галузей промисловості. Підприємства по виробництва алюмінію, міді, нікелю та інші енергоємні виробництва, де витрата палива багаторазово перевищує витрата сировини, розміщуються, як правило, поблизу енергетичної бази. Коли маса готової продукції перевищує масу сировини і палива, підприємства (наприклад, з виробництва сірчаної кислоти) доцільно розміщувати в районах сп...
