ам технічного обслуговування оборотних депо з додаванням різних підйомно-опускних і підйомно-транспортних засобів механізації, а також верстатами ЯЖ-20М для виробництва ТО-4. Цех середнього ремонту розташовується в окремому корпусі і розрахований на програму ремонту до 300 одиниць на рік. br/>
Методи ремонту
Методи ремонту можуть бути індивідуальними і агрегатними.
Індивідуальний метод - це коли обладнання, зняте з електровоза, після ремонту встановлюється на той же електровоз. При збільшенні програми ремонту збільшуються норми простою, тому більш вигідним стає агрегатний метод. p align="justify"> При агрегатному методі з локомотива знімають вузла та агрегати і направляють їх для ремонту у відповідні відділення або цеху депо, а натомість отримують заздалегідь відремонтовані вузли та агрегати. Агрегатний метод дозволяє скоротити простої локомотивів в ремонті, випускати локомотиви з ремонту за графіком, збільшити на існуючих площах програму ремонту. p align="justify"> Основними умовами агрегатного методу є: взаємозамінність агрегатів, вузлів, деталей локомотивів і наявність їх оборотного фонду. Включення в оборотний фонд при ТР-3 великих вузлів: візків, КМБ, тягових трансформаторів та інших великих агрегатів призвело до значного простою локомотивів знизилися в ремонті, дозволило підвищити пропускну здатність ремонтних стійл. Спеціалізація і концентрація ремонту локомотивів при виконанні ТР-3 і ТРС дозволяє більш ефективно застосовувати крупно-агрегатний і потоковий метод ремонту з використанням потокових ліній по ремонту і збірці вузлів і агрегатів. При крупно-агрегатному потоковому методі організується ремонт кузова, візків ел.машін та інших вузлів по потоку з переміщенням їх по окремих ремонтним позиціях. При крупно-агрегатному методі окремі вузли та агрегати заздалегідь ремонтуються і монтуються в комплект, наприклад, повністю збирається рама візки, яка підкочується під кузов замість вирячених для ремонту. p align="justify"> Однією з найбільш ефективних форм організації ремонту ТПС є потокове виробництво, сутність якого полягає в тому, що ремонтуються вузли та деталі переміщаються по встановленому маршруту в відповідності з технологічною послідовністю операцій у заздалегідь розрахованих темпах. Як правило, потокове виробництво відрізняється високим ступенем механізації, автоматизації технічного обладнання, оснащення його транспортними пристроями, а також спеціалізації робочих місць. p align="justify"> електровоз залізничний локомотивний електромагнітний контактор
Призначення, конструкція і технічна характеристика складальної одиниці
Електромагнітний контактор призначений для управління допоміжними ланцюгами і ланцюгами керування за допомогою блокувальних контактів.
Електромагнітні контактори по конструкції діляться на дві групи: контактори з прямоходовій контактною системою типу МК-64, МК-69, МК-116, всі вони по конструкції аналогічні, контактори другої групи з поворотною контактною системою типу: МК-82, МК-85, МК-96 також за своєю конструкцією аналогічні.
Контактор складається з трьох основних вузлів:
. Електромагнітний привід
. Електромагнітна система дугогасіння контактної системи
. Блокувальний пристрій
Основу електромагнітного приводу становить П-подібна скоба, на якій змонтовані всі вузли та деталі апарату: у вікні скоби на призмі встановлений якір, утримуваний спеціальними накладками. До скобі болтом прикріплена втягивающая котушка. Контактори забезпечені системою електромагнітного дугогасіння, що складається з дугогасительной котушки і дугогасильні камери з полюсами. Вся система змонтована на ізоляційному підставі. p align="justify"> Нерухомий контакт, рухливий контакт, гнучкий шунт і на шину. Ізоляційний кронштейн за допомогою тяги перемкне блокувальний пристрій. При знятті напруги з котушки контактора якір під дією пружини повернеться ізоляційний кронштейн перемістить рухливий контакт, розмикаючи його з нерухомим. Між ними виникає дуга, магнітним потоком дугогасительной котушки вона видуется в дугогасительную камеру, де гаситься. p align="justify"> Таблиця 2
Технічна характеристика електромагнітного контактора МК
ПараметриМК 96Номінальное напруга головного ланцюга, В Номінальний струм головного ланцюга, А Номінальна напруга кола керування і допоміжного ланцюга, В Тип і кількість силових контактів Розрив контактів, мм Провал контактів, мм Натискання КГС початкове кінцеве Число і тип блокувальних контактів Розчин блокувальних контактів, мм Провал блокувальних контактів, мм Опір активне котушки Ом t 20 С380 150 50 1 замикаються 15 В± 2 м 3 В± 1 1,6 В± 0,3 1,9 В± 0,3 2 замикаючих 3 червня 43, 78
В
Магнітний ко...
