іловие коробки (11), що зв'язують вертикальні стінки хребтової балки, а також підсилюють петніловий вузол рами. До нижніх листам шкворневих балок припаяні Петні (12) і слощуни (13). Основні поперечні балки (7) зварні двотаврового перерізу, виконані з листів товщиною 6 мм. Для забезпечення рівноміцності конструкції рами кінцеві, шкворневі і основні поперечні балки мають змінну висоту по своїй довжині. Розкоси (10) рами виготовлені з швелера № 14, а поперечні (5) і поздовжні (6) допоміжні балки для підтримки статі - з гнутих швелерів 100х80х5 мм. Для пересування вагонів лебідкою на кожному кінці бічних балок рами приварені спеціальні скоби. На раму Настелені підлога (9) з дощок товщиною 55 мм, з'єднаних вчетверть. По периметру під армований куточком (8). У зоні дверного отвору, де інтенсивно працюють автонавантажувачі, дерев'яний настил підлоги покритий металевим листом товщиною 4 мм. p align="justify"> Бічна стіна (рис.2) безосной конструкції. Стіна має каркас і обшивку металеву (11) зовнішню і дерев'яну (10) внутрішню. Для завантаження і вивантаження вагона в середній частині стіни розташовані самоуплотняющіеся двері (6) і (7) і два люки (4), забезпечені вентиляційними гратами. br/>В
Рис.2.
Каркас стіни включає обв'язку (1), дві шкворневі (3), шість проміжних (2) і дві дверні (5) стійки. Верхня обв'язка (1) (А-А) виконана з куточка 90х56х8 мм, шкворневі і проміжні стійки - з гнутого сменообразного профілю товщиною 6 мм, а дверні стійки (13) (Д-Д) - з z-образного профілю розміром 100х75х6, 5 мм і направляючого куточка (15) розміром 75х50х6 мм. До рами стіна приварена через поздовжню бічну балку рами (19), а до торцевих стін - через кутові стійки (12) (В-В). Зовнішня обшивка стін виготовлена ​​з гофрованих листів товщиною 3 мм знизу і 2,5 мм зверху, а внутрішні (10) - з вологостійкої фанери марки ФСФ товщиною 10 мм. Внутрішня обшивка пріклеплена до каркаса болтами і обрамлена в стиках куточком (9). У кожному дверному отворі шириною 3825 мм встановлено по дві стулки двері (6) і (7), на одній з якої в нижній частині є обезгружівающій люк (8). Механізм відкривання цього люка зблокований з механізмом відкривання і закривання стулок дверей і виключає його випадкове відкривання. Герметизація і самоврядування стулок дверей по стопках забезпечуються дваленіем сипучого вантажу і гумовими елементами (14), а між собою в створі - обв'язкою (10) лівої двері спеціальної конфігурації, в паз якої заходить обв'язка (17) правої двері. Герметизація дверей знизу забезпечується тиском вантажу і притисненням нижньої обв'язки (21) до порога (20) дверного отвору. Кожна зі стулок дверей (6) і (7) складається з каркаса, обшитого зовні металевими листами (23) товщиною 1,4 мм, а зсередини - фанерою (22) товщиною 8 мм. Стулки двері переміщаються по прикріпленому над дверним отвором рельсу (26) на роликах (25) з кульковими підшипниками. Каркаси стулок дверей складаються з верхньої, нижньої і бічний обв'язок. Верхні обв'язки (24) мають z-подібний профіль, нижні (21) - П-подібний, бічні крайні (18) - куточки. Середні обв'язки відповідно на лівій стулці двері мають спеціальний профіль, зварюваний з куточка і гнутого елемента (16), всередину якого для жорсткості введені дерев'яні бруси, а на правій двері П-подібний профіль (17). Для захисту правої стулки двері від пошкоджень при різкому відкриванні на другий від дверного отвору стійці кузова встановлено амортизатор (рис.3.), Що складається з корпусу (1), пружини (3), шайби (4) і стрижня (2).
В
Рис.3.
Торцева стіна виготовлена ​​з каркаса, зовнішньої металевої (4) і внутрішньої дерев'яної (5) обшивок, обрамлених по підлозі куточком (6), а по кутах - куточком (8).
В
Рис.4.
Каркас складається з двох кутових (2) і двох проміжних стійок (3), пов'язаних верхньої обв'язкою (1). Зовнішні металеві (4) обшивка виконана з гофрованих листів товщиною 3 мм знизу і 2,5 мм зверху, а внутрішня (5) - з вологостійкої фанери товщиною 10 мм. Кутові стійки (2) виготовлені з гнутого куточка 80х60х6 мм, проміжні стійки (3) із-П-образного елементи 230х135х6 мм, а верхня обв'язка (1) - зі спеціального профілю товщиною 6 мм. Нижньою обв'язкою стіни служить кінцева балка (7) рами. p align="justify"> .2.5. Дах кузова - суцільнозварна з чотирма завантажувальними люками (6) діаметром 400 мм і двома типовими грубними розділами (4). br/>В
Рис.5.
До бічних і торцевих стін кузова дах кріпиться заклепками діаметром 10 мм і при ремонті може демонтуватися від кузова. Пічні розділи передбачені для установки труб печей опалення на випадок людських перевезень. На дах до завантажувальних люків (6) і пічним розділами (4) можна піднятися по торцевій сходах і підмосткам (5). Дах має металевий каркас, обшитий зовні...
