гофрованими листами (3) товщиною 1,5 мм, і дві фрамуги (11), за допомогою яких дах кріпиться до торцевих стін. Фрамуги виконані з металевих листів товщиною 2 мм з виштампуваними для жорсткості і деревинно-волокнистої підшивки. Каркас даху утворений набором дуг (1), поздовжніх елементів (2), розташованих у середній частині, і двох бічних поздовжніх обв'язок. Дуги (1) виконані з гнутих швелерів 60х50х3 мм, середні поздовжні елементи (2) - з гнутого куточка 32х32х3 мм, а бічні обв'язки - з двох куточків 56х56х5 мм. Листи зовнішньої обшивки приварені до дуг, поздовжнім елементам і верхньої обв'язки бічних стін. Між собою листи, дахи зварені внахлестку і для більшої жорсткості виконані з поперечно розташованими гофрами висотою 22 мм. Зсередини (мал. 5 а) дах підшита вологостійкою фанерою товщиною 4 мм у два шари, яка щільно прилягає до листів покрівлі знизу, утворюючи стелю. Фанера прикріплена до обшивки куточком (9) і скобами (10). Раніше підшивка (8) кріпилася до дерев'яних брусків (7) з повітряним прошарком, що призводило до частих пошкоджень підшивки (мал. 5 б). p align="justify"> Кришки люків (4) даху двома петлями (5) кріплять до аркуша (6) і в закритому положенні фіксують спеціальними замками (1), що відчиняються зсередини вагона. Кришки (2) пічних разделок, встановлених на кришках люків (4) утримуються в закритому положенні гвинтами (3). br/>В
Рис.6.
Таблиця 1 Характеристика матеріалів
. Періодичність та строки ремонту, технічне обслуговування універсального кузова критого вагона моделі 11-217
У процесі експлуатації вагонного парку відбувається природний знос і старіння елементів, а також пошкодження вагонів в результаті зіткнення при розпуску з гірок, взаємодія з вантажно-розвантажувальної технікою, вантажем, що перевозиться і низкою інших причин.
Для відновлення працездатності вагонів, забезпечення їх безаварійної роботи і якісних перевезень вантажів і пасажирів здійснюється технічне обслуговування та ремонт вагонів.
Під системою технічного обслуговування і ремонту вагонів розуміють проводяться з певною періодичністю види робіт по підтримці і відновлення працездатності обладнання. Основними видами робіт є: технічне обслуговування, поточний деповський і капітальний ремонти. Технічне обслуговування включає в себе комплекс робіт для підтримання вагонів у справності або тільки працездатності при підготовці та використанні їх за призначенням. p align="justify"> Поточний ремонт вагонів необхідний для забезпечення або відновлення їх працездатності і полягає в заміні або відновленні окремих елементів.
Капітальний ремонт - для відновлення їх працездатності шляхом заміни або відновлення ресурсу до наступного капітального ремонту основних вузлів та елементів.
Деповський ремонт - для підтримки вагонів в справному стані між капітальними ремонтами.
Для вагонів технічне обслуговування та ремонт виконуються у строки та за нормативами, встановленими системою технічного обслуговування і ремонту для вагонів парку МПС РФ та іншого транспорту.
Технічне обслуговування - контроль технічного стану вагонів, що знаходяться в сформованих складах і транзитних поїздах, а також порожніх вагонів при підготовки їх до перевезень без відчеплення від складу або групи вагонів з подачею на спеціалізовані шляху.
Поточний ремонт (ТР-1) вагонів при підготовці до перевезень з отцепкой від складу або групи вагонів з подачею на спеціалізовані шляху.
Поточний ремонт (ТО-2) з отцепкой від транзитних, прибулих в розробку, а також сформованих складів.
Деповський ремонт (ДР) - для відновлення працездатності вагонів із заміною або ремонтом окремих складових частин, а також модернізації окремих вузлів. p align="justify"> Капітальний ремонт (КР) - для відновлення ресурсу вагонів шляхом заміни або ремонту зношених і пошкоджених вузлів деталей, а також їх модернізації.
Таблиця 2
Планові терміни проведення ремонту
Рід вагоновДеповской послеКапітальний універсальні споруди з 1985 р. 3 2 Квітень 13 грудня
. Характерні несправності та пошкодження, їх причини та способи усунення
