лузей (міський та міжміський транспорт, порти і водні шляхи, аеропорти). У свою чергу, у Звіті Світового економічного форуму про конкурентоспроможність України у глобальному вимірі це засоби та послуги сфер транспорту, енергетики, телекомунікацій. p align="justify"> Експерти ОЕСР відносять транспортну інфраструктуру до трьох найбільш важливих факторів, що визначає можливості ефективного використання капіталу (реального, природного, людського, фінансового), а також адаптації людей до нових умов глобальної економіки. За результатами опитувань, проведених Німецьким інститутом економічних досліджень (DIW, Берлін), 56% підприємств Східної Німеччини поставили міжрегіональний транспорт на 3-ю позицію з 15 факторів розміщення виробництва. Напрямок значних обсягів державних інвестицій на усунення вузьких місць у сферах транспорту та зв'язку Східних земель Німеччини зумовило зростання продуктивності приватних інвестицій. p align="justify"> Результати економетричних досліджень потенціалу розвитку регіонів ЄС, в яких, разом із забезпеченістю інфраструктурою, враховувалися також інші економічні та географічні особливості кожного з регіонів (зокрема, територіальна досяжність, рівень агломерації та секторальна структура економіки), показали , що зростання забезпеченості регіону матеріальної інфраструктурою на 10% супроводжується зростанням середньодушового показника регіонального доходу на 2%, а збільшення індикатора територіальної досяжності регіону на 4% - збільшенням потенціалу його розвитку на 10%.
2. Роль держави в розвитку інфраструктури
Важлива роль державних інвестицій в інфраструктуру пов'язана, насамперед, з тим, що такі інвестиції виконують функцію додаткового блага по відношенню до приватних інвестицій. Надання такого блага, створюючи умови для подальших приватних інвестицій, позитивно впливає на формування сукупного капіталу національної економіки, який є ключовим фактором економічного зростання. Державні інвестиції тим важливіше для такого зростання, чим більше вони сприяють збільшенню приватних інвестицій. Крім того, державні інвестиції в такі об'єкти інфраструктури, які дозволяють усунути монопольне становище окремих підприємств на певних регіональних ринках, створюють умови для підвищення конкурентоспроможності регіонів. Посилення конкуренції (наприклад, завдяки розвитку транспортної інфраструктури) і пряме зниження транспортних витрат, у свою чергу, сприяють розвитку регіональних ринків праці, активізують економічну діяльність у регіоні, створюють умови для збільшення частки на ринку суб'єктів господарювання з порівняно меншими витратами. p align="justify"> Теоретичні висновки про важливу роль державного фінансування розвитку інфраструктури знайшли практичне застосування у фінансовій політиці європейських країн у 60-70-х роках. У країнах у 1980-1989 рр.. на частку інфраструктури припадало близько 20% загального обсягу капітальних вкладень і 40-60% державних інвестицій. За результатами емпіричних досліджень, інфраструктура сприяла зменшенню виробничих витрат підприємств переробної промисловості багатьох економічно розвинених держав (у тому числі Великобританії, Німеччини, США, Швеції, Японії), тоді як недостатній розвиток транспортної інфраструктури Китаю у 80-х роках стримувало зростання економіки в цілому і таких стратегічних галузей, як вугільна промисловість і електроенергетика.
В умовах фінансово-економічної кризи 2008-2009 рр.. державне фінансування інфраструктурних проектів стало одним з головних завдань бюджетно-податкової політики, оскільки витрати на інфраструктуру дозволяють досягти найбільш високого значення бюджетного мультиплікатора. Так, у США в 2009 р. державні інвестиції в інфраструктуру стали чи не найбільшими за останні 50 років. Нова Зеландія збільшила інвестиції в будівництво нових доріг і шкіл, у розвиток громадського транспорту. У Китаї річний обсяг фінансування інфраструктури досяг 14% ВВП, а в Мексиці - 6,5% ВВП. p align="justify"> В останнє десятиліття в багатьох постсоціалістичних країнах Європи державні інвестиції (у тому числі в інфраструктуру) стали одним з пріоритетних видів бюджетних витрат. У цих країнах у 2002-2008 рр.. середній рівень державних інвестицій склав 3,9% ВВП, а в 2009 р. - підвищився до 4,3% ВВП (рис. 1). У 2009 р. в більшості постсоціалістичних держав бюджетні інвестиції зросли: їх мінімальний рівень (2,3% ВВП у Словаччині) майже в 2 рази перевищував відповідний показник в Україні. br/>В
Рис. 1. Бюджетні інвестиції в основний капітал у постсоціалістичних країнах Європи (2002-2009 рр..) br/>
3. Ситуація в Україні
У 2009 р. серед розглянутих постсоціалістичних держав Україна посідала останнє місце за рівнем бюджетних інвестицій в основний капітал. Хоча в 2010 р. цей показник і збільшився до 1,37% ВВП (порівняно з 1,18% у 2009 р.), все ж за між...
