із сталевою втулкою, на якому укріплені два латунних контактних кільця 16. До торця корпусу генератора прикріплений щит з чотирма щіткотримачами 20, ізольованими від щита. Живлення від зовнішнього ланцюга до обертається обмотці збудження підводиться через щітки, притиснуті до кілець гвинтовими пружинами.
У остов генератора запресований сердечник статора 24, набраний з листів електротехнічної сталі. Сердечник зафіксований шпонками, привареними до остова. У пазах статора розташована трифазна обмотка 22, поєднана "зіркою". При обертанні ротора магнітний потік, створюваний полюсами, перетинає провідники статорних обмоток і індукує в них змінні ЕРС. Котушки статора, намотані з ізольованого проводу, мають по вісім витків, кожен виток складається з трьох паралельно з'єднаних провідників. Пази обмотки статора ізольовані двома шарами електрокартону, між якими прокладено стеклослюдопласт. Котушки в пазах також ізольовані електрокартону і шаром гнучкого міканіту і закріплені буковими клинами.
В експлуатації необхідно стежити за чистотою двигуна і обмоток. Якщо двигун не працював довгий час, потрібно перевірити легкість провертання вала від руки і наявність мастила в підшипниках. Під час експлуатації нагрів підшипників не повинен перевищувати 80-100 В° С, допускається рівномірний і помірний шум. br/>
Технічні характеристики перетворювачів 1ПВ-6У1 і НВП-44/38
В В
1 - траверса щеткодержателя двигуна;
2 - колектор двигуна:
3 - щит двигуна:
4, 26 - Підшипник;
5 - кришка підшипника;
6 - вал;
7 - трубка мастила підшипника;
8, 17 - Кришки оглядових люків;
9 - остов двигуна;
10 - якір двигуна;
11 - обмотка якоря;
12 - обмоткодержатель;
13 - вентиляційні отвори;
14 - станина генератора;
15 - коробка висновків;
16 - контактні кільця;
18 - шайба;
19 - траверса щеткодержателя генератора;
20 - щеткодержатель генератора;
21 - обмотка ротора;
22 - обмотка статора;
23 - ротор генератора;
24 - статор генератора;
25 - втулка;
27 - підшипниковий шитий;
28 - вентилятор;
29 - обмотка додаткового полюса;
30 - додатковий полюс двигуна;
31 - Головний полюс двигуна;
32 - обмотка головного полюса;
33 - щеткодержатель
Можливі несправності перетворювачів 1ПВ6 і НВП-44/38, їх причини та способи усунення
В
Кузов вагона
Особливості пристрою
Кузов вагона представляє собою цельнонесущую металеву конструкцію, зібрану з поздовжніх і поперечних елементів, перекритих сталевими тонкостінними гофрованими листами Поздовжні елементи жорсткості (бічні балки рами, верхні обв'язувальні кутники гофри на бічних стінах і даху) і поперечні (вертикальні стійки бічних стін, дуги даху, поперечні балки рами кузова) об'єднані в єдину конструкцію всі елементи якої, включаючи гофровану обшивку, сприймають навантаження, виникають при русі вагона
Основним елементом кузова є рама. Крім вертикального навантаження від маси кузова, вона разом з бічними стінами, підлогою і дахом кузова сприймає подовжні зусилля тяги і гальмування. Рама кузова не має центральної хребтової балки, що проходить по всій довжині (такі балки мали вагони електросекції колишніх випусків). У силову структуру середній частині рами включені дві шкворневі балки 1 (рис. 6 1), службовці для з'єднання рами з візками. Над візками розташовані консольні частини рами, які з зовнішнього боку замкнуті буферними брусами 10. Від середньої частини рами їх відділяють шкворневі балки, Буферний брус відштампований з листової сталі товщиною 8 мм. У середній частині його зовнішньої стінки встановлена ​​розетка 11 автозчеплення. Зварні хребтові балки 9 з'єднують буферні бруси 10 зі шкворневі балками 1. Усередині хребтових балок встановлені поглинаючі апарати автосцепок з тяговими хомутами. На шкворневої балці є пристрій, з'єднує раму кузова з візком. Тут же знаходяться верхні ковзуни. якими кузов спирається на візок. Через шкворни передаються від візків на кузов сили тяги і гальмування. Від кожної шкворневої балки у бік середньої частини рами направлені два раскоса 2, передають зусилля на бічні елементи кузова, Додаткові сили тертя між ковзунами кузова і візка надають вагону плавний хід
Металевий підлогу вагона зібраний із сталевих гофрованих листів товщиною 1,8 мм, приварених до балок рами. Бічні стіни виготовлені з гофрованих листів товщиною 2 і 2,5 мм Цільнометалева дах складається з рівномірно розташованих сталевих дуг, обшитих листами товщиною 1,5 мм Гофри розташовані в поздовжньому напрямку і надають конструкції необхідну жорсткість. Лобові та торцеві стіни являють собою каркас з швелерів, обшитий сталевими гофрованими листами товщиною 2 і 2,5 мм. У середній частині торцевої стіни мається...
