дверний отвір для дверей перехідного майданчика. p> Усередині бічних стін кузова змонтована обрешітка з вертикальних дерев'яних стійок, які під вікнами з'єднані брусками. До металевих дуг даху прикріплені дерев'яні дуги стелі, в вічка обрешітки стелі покладені теплоізоляційні плити з пінопласту, обгорнуті гідроізоляційної плівкою.
Каркас підлоги виготовлений з дерев'яних поздовжніх і поперечних брусків, прикріплених болтами до металевого підлозі. Поверх каркаса настлани столярні плити (в тамбурах - шпунтовані дошки), на які наклеєний лінолеум. У підлозі моторних вагонів є люки для огляду тягових двигунів і тягової передачі, під диванами уздовж бічних стін передбачені люки для доступу до жолобів з проводами. Віконні коробки (склопакети) кріплять до вертикальних стійок бічних стін кузова. Склопакети пасажирського приміщення зроблено подвійними. p> Внутрішня обшивка вагонів виконана з дерев'яних плит, обклеєних пластиком, стики плит перекриті алюмінієвими профілями. Обшивка прикріплена шурупами до дерев'яної обрешітки. У середній частині стелі вздовж вагона проходить центральний вентиляційний канал, по обидві сторони від нього (над диванами) виконані два жолоби для розміщення ламп освітлення вагона.
Планування вагонів електропоїздів ЕТ2М, ЕТ2 і ЕР2т практично однакова, вагони поїздів серії ЕД довшою на 2 м за рахунок більш широких вхідних дверей і збільшеної площі тамбурів. Тамбур відділений від пасажирського приміщення подвійними стінами, між якими знаходяться розсувні засклені двері.
Зовнішні вхідні двері та двері пасажирського приміщення розсувні, двостулкові. Вони являють собою алюмінієвий каркас, обшитий алюмінієвими листами. Стик стулок дверей ущільнений гумовими профілями 9 (рис. 6.2), верхні частини стулок засклені. До кожної стулці 2 зовнішніх дверей на кронштейнах 4 прикріплена рейка 5, яка спирається на два ряди кульок, розташованих у спеціальному сепараторі. Рейка 4 переміщається в пазу дверного рейки 3 (швелерної балки).
Вхідні двері мають електропневматичні приводи: над дверима укріплені два дверних циліндра 7, які з'єднані з електропневматичними вентилями. Через вентилі подається стиснене повітря в передню або задню порожнину циліндра, в якому встановлений поршень зі штоком. Штоки поршнів з'єднані з кронштейнами 8, укріпленими на рейках 5, і, переміщаючись разом з поршнями, відкривають або закривають двері. У нижній частині кожного дверної стійки маються натискні ролики 1, напрямні стулку 2 дверей при переміщенні. Ролики перекочуються по спеціальних сталевим пластин, укріпленим на стулках.
Стулки розсувних дверей пасажирського приміщення підвішені на роликах і переміщаються по рейках, які нахилені до центру вагона, тому під дією сили тяжіння двері зачиняються самостійно. Нижня частина стулки ковзає по косинці, прикріпленому до підлозі вагона. У закритому положенні стулка фіксується притискними роликами, які перешкоджають її мимовільного переміщення.
Між вагонами передбачені перехідні майданчики з гумовими ущільнювачами (гофрами). Гофри закріплені на профілях торцевої стінки навколо дверного отвору і забезпечують ущільнення перехідного з'єднання вагонів. Перехідний місток виконаний з двох сталевих рифлених листів. Лист однією стороною закріплений на поперечній балці, яка в свою чергу приварена до буферних тарілках.
Протилежна сторона аркуша спирається на поріг торцевих дверей вагона і має можливість вільно ковзати по поверхні порога. Таким чином, перехідні містки суміжних вагонів весь час щільно притиснуті і не утворюють щілин при проходженні поїздом поворотів.
Електропоїзди пристосовані для експлуатації на ділянках, як з високими, так і з низькими платформами. Підніжки кожного дверного отвору при експлуатації на ділянках з високими платформами підніжки закривають зверху спеціальними містками (Фартухами). Якщо електропоїзд працює на ділянках з низькими платформами, мостки знімають і, зберігаючи! в шафах причіпних вагонів.
Для підйому на дах на моторних вагонах є складні сходи, замкнені замками.
Щоб захистити сталеву обшивку вагона від корозії і надати йому належний зовнішній вигляд, поверхня кузова грунтують і фарбують. На лобову стіну головного вагона і бічні стіни всіх вагонів наносять необхідні написи і знаки.
У нижній частині лобової стіни головного вагона мається путеочістітель. Відстань від його нижньої кромки до головок рейок 180 мм. Приймальні котушки автоматичною локомотивною сигналізації (АЛС), встановлені на передній візку головного вагона, повинні знаходитися на відстані 150-180 мм від головок рейок.
В
Рама моторного вагона:
В В В
Список літератури
1. Електропоїзди постійного струму ЕТ2, ЕТ2М, ЕР2т, ЕД2Т. Під редакцією: Пегов Д. В. Бурцев П. В. Андрєєв В. Є.
2. Електропоїзди постійного струму ЕТ2, ЕТ2М, ЕР2т, ЕД2Т Просвирин Б. К.
