Зміст
Перетворювач
Призначення
Пристрій і принцип дії
Технічні характеристики перетворювачів 1ПВ-6У1 і НВП-44/38
Можливі несправності перетворювачів 1ПВ6 і НВП-44/38, їх причини та способи усунення
Кузов вагона
Особливості пристрою
Рама моторного вагона
Список літератури
В
Перетворювач
В
Призначення
Перетворювач, встановлюваний на електропоїздах, являє собою складний двухмашинні агрегат, який перетворює постійний струм у трифазний змінний. Він складається з двигуна й синхронного генератора. На електропоїзді ЕТ2М встановлений перетворювач НВП-44/38, на інших електропоїздах - 1ПВ-6У1.
Пристрій і принцип дії
Двигун перетворювача являє собою чотирьох полюсну електричну машину постійного струму зі змішаним збудженням і самовентиляцією. Двигун живиться від контактної мережі і розрахований на номінальну напругу 3000 В. Його потужність 44 (50) кВт, при номінальному струмі 18,4 (19,2) А. Частота обертання якоря двигуна 1000 хв.
Сталева станина (остов) 9 (рис. 3.4) двигуна має циліндричну форму. Чотири лапи остова служать для підвіски двигуна під вагоном. З боку колектора в остові маються оглядові люки, закриті знімними кришками 8. З протилежного боку остова виконані отвори 13 для виходу повітря, що вентилює, закриті сітками.
У горловинах остова встановлені підшипникові щити 3 і 27, в гнізда яких запресовані зовнішні обойми роликових підшипників 4 і 26. Внутрішні кільця підшипників напресовані на вал 6 якоря. Радіально-завзятий підшипник 4 з боку колектора закріплений жорстко, а радіальний підшипник 26 з боку вентилятора може дещо переміщатися в осьовому напрямку при температурних змінах довжини валу. Підшипники заповнюють мастилом РРВ (Буксол). p> З боку, протилежній колектору, до якоря 10 прикріплено вентиляторное колесо 28 з двома рядами лопаток. Один ряд лопаток служить для вентиляції двигуна, інший - Генератора. На кінець валу 6 якоря двигуна, що виходить з його кістяка, встановлений на шпонці ротор 23 синхронного генератора.
Сердечник якоря 10 набирають з окремих штампованих сталевих листів, покритих з обох сторін ізоляційним лаком. Сталеві листи насаджують на вал 6 і затискають двома нажімнимі шайбами (Обмоткодержателямі) 12. У 49 пазах якоря покладена хвильова обмотка 11, її корпусні ізоляція складається з чотирьох шарів липкою стеклоескапонной стрічки і одного шару стеклоленти. Пазові і лобові частини обмотки закріплені бандажами. p> Колектор 2 має арочну конструкцію, він стягнуть шістьма болтами між нажімним конусом і втулкою. Колектор набраний з 343 колекторних пластин, ізольованих між собою міканітові прокладками. Пластини ізольовані від корпусу колектора міканітові циліндром і манжетами. Якір 10 в зборі являє собою монолітну конструкцію і встановлений на валу двигуна за допомогою шпонок.
Усередині остова (навколо якоря) розташовані чотири головних 31 і чотири додаткових 30 полюса. Сердечники головних полюсів набрані із сталевих листів і стягнуті заклепками. Сердечники додаткових полюсів відлиті із сталі. Кожен полюс прикріплений до остову трьома болтами, між додатковими полюсами і остовом встановлені діамагнітниє прокладки. На сердечниках головних полюсів розташовані по дві котушки 32: послідовного збудження (високовольтна) і незалежного збудження (Низьковольтна), які закріплені пружинними фланцями. Корпуси котушок ізолюють стеклослюдінітовой стрічкою і склострічками, потім котушки в зборі з полюсами просочують в епоксидному компаунді.
На поворотній траверсі 1 встановлено чотири щеткодержателя 33, в кожному з яких розташована одна щітка. Траверса закріплена на підшипниковому щиті в спеціальній виточенні і після випробування двигуна фіксується гвинтом. Латунний корпус щіткотримача 33 закріплений на пальці, на який надітий фарфоровий ізолятор. Щітки мають гнучкі мідні шунти з наконечниками. До колектора щітки притиснуті стрічковими спіральними пружинами, укріпленими на щеткодержателе.
Синхронний генератор, приводиться в обертання двигуном перетворювача, призначений для живлення допоміжних ланцюгів і ланцюгів управління електропоїздом. Він являє собою шестіполюсную електричну машину потужністю 38 кВт, що виробляє змінний струм промислової частоти 50 Гц з номінальною напругою 230. В і силою струму 20 А.
Ротор 23 генератора встановлений на виступаючому кінці вала 6 двигуна. Сердечник ротора виконаний з сталевого лиття, має шестигранну форму і зафіксований на валу шпонкою. Кожен полюс ротора закріплений на сердечнику трьома болтами, на полюсах розташована обмотка 21 збудження (за схемою И1-І2), що живиться постійним струмом і що створює робочий магнітний потік. Полюсні котушки обмотки збудження з'єднані послідовно, їх ізоляція виконана з стеклослюдінітовой стрічки і скло - стрічки, просоченої в епоксидному компаунді.
На сердечник ротора напресований пластмасовий корпус...
