вати наявний рухомий склад, своєчасно проводити модернізацію і оновлення транспортних засобів налагоджувати зручні відносини з клієнтами. br/>
Г Л А В А 1. СУТНІСТЬ І ЕКОНОМІЧНЕ ЗНАЧЕННЯ ОРЕНДНИХ ВІДНОСИН.
1.1. РОЗВИТОК ОРЕНДНИХ ВІДНОСИН.
В
Розкриття сутності орендних відносин сходить до далеких часів Аристотеля. Саме йому належить часто цитоване у вітчизняній і зарубіжній літературі вираз: "Багатство полягає в користуванні, а не в праві власності ". Іншими словами, щоб отримати дохід, господарнику зовсім не обов'язково мати у власності якесь майно, потрібно лише мати право користуватися ним і в результаті отримувати дохід. Багато стародавні цивілізації, включаючи грецьку і римську, вважали оренду привабливим, доступним і часом єдино можливим засобом придбання устаткування, землі та худоби. Римському праву був добре відомий комплекс майнових відносин, пов'язаних з володінням річчю без права власності. Ці відносини відбивалися як у договірному, так і в речовому праві. Зокрема практикувалася оренда суден, яка за своєю економічно-правовою суттю дуже схожа з класичною формою сучасного лізингу обладнання. Безліч короткострокових договорів оренди забезпечували отримання судна та екіпажу. Довготривалі "чартерні" угоди підписувалися на строк, що покривав весь розрахунковий період економічного життя суден, і вимагали від орендаря прийняття на себе більшої частини зобов'язань, що випливали з монопольного використання орендованих засобів. У цих угодах щодо оренди кораблів відображений практично те ж коло проблем, який є предметом обговорення і в сьогоднішніх переговорах між орендодавцем та орендарем. p> Таким чином, сама по собі оригінальна ідея розділення користування і власності і можливості витягувати вигоду з володіння, відома праву з давніх часів. p> На початку 19 століття у Великобританії у зв'язку з розвитком промисловості, збільшенням виробництва різних видів устаткування зросла кількість товарів, що здаються в оренду. Особливу роль у цьому зіграло розвиток залізничного транспорту та кам'яновугільної промисловості.
Власники кам'яновугільних копалень спочатку купували вагони для перевезення вугілля, однак скоро стала очевидною невигідність і неможливість такого фінансування. У цих умовах невеликі компанії купували вагони для вугілля і здавали їх в оренду (лізинг) залізничним компаніям. З'явилися компанії, єдиною метою яких був лізинг локомотивів і залізничних вагонів. При складанні договору вони стали включати в нього право на купівлю (опціон) надавалося користувачеві після закінчення терміну оренди. Однією з причин появи такої умови було те, що користувачі набагато акуратніше та дбайливіше поводилися з вагонами, якщо існувала перспектива їх подальшого придбання у власність. Такі угоди одержали назву договорів оренди-продажу (hire-purchase). p> Розвиток економічних відносин обумовило зацікавленість виробників техніки та устаткування в тому, щоб отримати необхідне фінансування виготовлення своєї продукції. Виробники і продавці порахували, що вони зможуть продати більше, якщо разом з необхідним устаткуванням запропонують більш привабливий для клієнта план-графік виплат. Звідси бере початок практика лізингового фінансування, забезпечується продавцями.
Під час Другої світової війни уряді США активно використовував так звані контракти з фіксованою рентабельністю. Це забезпечувало ще один важливий стимул для розвитку орендного бізнесу: урядовим підрядчикам дозволялося встановлювати певний рівень прибутковості стосовно витрат. Це було пов'язано з тим, що промисловці стикалися з ризиком не встигнути відновити свої витрати на обладнання, придбане для виконання конкретного урядового проекту. Крім того, спеціалізовані верстати і машини взагалі могли мати обмежену ринкову вартість у мирний час. У цих умовах оренда промислового устаткування на термін, обмежений договором про підряд, мінімізувала ризик. p> В цей же час став швидко нарощувати масштаби лізинговий бізнес, пов'язаний з транспортними засобами. Починаючи з 30-х рр.. Генрі Форд ефективно використовував оренду для розширення збуту своїх автомобілів. p> Однак справжня революція в орендних відносинах відбулася в Америці на початку 50-х рр.. нашого століття. У оренду стали масово здаватися засоби виробництва: технологічне обладнання, машини, суду, механізми, літаки і т.д. При цьому уряд США оперативно розробив і реалізував державну програму стимулювання орендних відносин. p> Досить активно орендні відносини застосовувалися в нашій країні у сфері міжнародних автомобільних перевезень зовнішньоторговельним об'єднанням "Совтрансавто", яке набувало за кордоном на умовах оренди з подальшою купівлею різні види вантажного автомобільного транспорту: тягачі, рефрижераторні та тентові напівпричепи, кузови, контейнерні шасі. На умовах оренди в СРСР використо...
