ля зниження їх температури. Процес згоряння в камері відбувається при майже постійному тиску. p align="justify"> Одержаний після змішання газ надходить в газову турбіну, в якій розширюється, він здійснює роботу, а потім викидається в атмосферу.
Развиваемая газовою турбіною потужність частково витрачається на привід компресора, а частина, що залишилася є корисною потужністю газотурбінної установки.
В даний час поряд із застосуванням ВМД у складі силових установок літаків і вертольотів їх використовують і в наземних установках. Перелік таких установок досить великий: транспортні наземні установки; транспортні установки морського і річкового транспорту; установки для одержання стисненого повітря використовувані в технологічних цілях; установки для приводу ротора електрогенератора і т.д.
Газотурбінні двигуни в порівнянні з поршневими двигунами внутрішнього згоряння мають дещо більший витрата палива на одиницю потужності. Однак маса і габарити їх менше, а також легкість запуску, значно більший ресурс визначають доцільність застосування ВМД в наземних установках. p align="justify"> Газотурбінні двигуни поєднують в собі комплекс властивостей, що забезпечують можливість їх широкого використання в наземних установках, основними з яких є: низька вартість, особливо при застосуванні авіадвигунів, відпрацьованих льотний ресурс; мала питома маса і габарити; широкий діапазон кліматичних умов використання; можливість роботи на різних типах пального; практично повна автоматизація роботою двигуна.
Залежно від цільового призначення ВМД при їх застосуванні в установках народного господарства можна розділити на три класи: енергопріводи, джерела стисненого повітря; генератори гарячого газу. В даний час створені одиничні або малосерійне установки у ВМД, що виконують різні функції. p align="justify"> Області застосування газотурбінних установок визначаються їх порівняльними властивостями по відношенню до інших типів первинних двигунів аналогічного призначення.
Вибір двигуна для конкретного призначення визначається сукупністю вимог, в числі яких для стаціонарних двигунів головними є мінімальна приведена вартість виробленої двигуном одиниці енергії, а для транспортних, крім того, - мала питома маса і малі габарити двигуна, а так само характеристика надійності. Остання важлива так само і для стаціонарних двигунів, проте у разі можливості прогнозування надійності вплив ступеня надійності в кінцевому рахунку враховується при визначенні наведених витрат на виробництво одиниці енергії. p align="justify"> У даному курсовому проекті наводиться проектувальний розрахунок газотурбінного двигуна (для газоперекачувального агрегату) потужністю 10,4 МВт. Прототипом послужив двигун АІ-336-2-10
ЗАВДАННЯ
Приводний газотурбінний двигун для газоперекачувального агрегату
Nе = 10400...
