го або кормової частин ЛА, зробити аналіз отриманих результатів.
Корпус ЛА найпростішої форми має головну частину у вигляді загостреного конуса або параболоїда, середню - циліндричну частину і кормову - розширюється край параболічної форми.
У даному завдання слід приймати значення геометричних параметрів ЛА, не змінних в процесі досліджень, виходячи з таких рекомендацій:
довжину конічної головної частини -;
довжину циліндричної частини -;
довжину кормовій частині -;
діаметр циліндра (міделя) -;
діаметр кормового зрізу - (не порушуючи умови -): для розширюється.
На значення змінного геометричного параметра ці рекомендації не поширюються. Числові значення зазначених змінних вибиралися самостійно і узгоджувалися з викладачем. p align="justify"> Розрахунковим шляхом встановлюємо вплив змінного геометричного параметра і числа М ВҐ (і висоти польоту, якщо вона переменна) на величину коефіцієнта лобового опору ЛА і його окремих складових.
За результатами розрахунку будують наступні графіки:
1. залежність кожної зі складових коефіцієнта опору, на яку впливає змінний геометричний параметр, від величини цього параметра для декількох чисел. Для наведеного прикладу це графіки, і;
. для одного з значень змінного геометричного параметра залежність кожної зі складових коефіцієнта опору від числа на одному графіку;
. для кожного значення змінної геометричній величини залежність.
Теоретична частина
Методика розрахунку коефіцієнта лобового опору
Коефіцієнт лобового опору тіла обертання (безкрилого ЛА) в діапазоні надзвукових швидкостей можна представити у вигляді суми трьох складових:
,
де - коефіцієнт хвильового опору корпусу ЛА;
- коефіцієнт донного опору;
- коефіцієнт опору тертя.
1. Хвильовий опір
В
Рис. 2. Перегони ущільнення у кормових частин
В
Рис. 1. Перегони ущільнення у головних частин
Хвильовий опір обумовлено незворотними втратами механічної енергії в перегонах ущільнення, виникають близько головний (рис.1) і кормовий (рис.2) частин розглянутої спрощеної конфігурації ЛА. Тому, повний коефіцієнт хвильового опору тіла обертання представляємо у вигляді суми коефіцієнтів хвильового опору головний і кормової частин, кожен з яких розраховуємо за окремою формулою. p> Коефіцієнти хвильового опору для розглянутих форм головного та кормової частин розраховуються за такими напівемпіричні формулами:
а) головна частина - параболічна загострена:
В
де: - коефіцієнт хвильового опору конуса з кутом напіврозчину рівним 1 градусу;
