аються панелі типу КСДБ. На рис.1.1 наведена схема електроприводу з панеллю КСДБ, в якій застосування тиристорного комутатора в ланцюзі ротора і контакторів з бездуговой комутацією в ланцюзі статора при суміщенні традиційних методів регулювання з імпульсно-ключовим управлінням дозволило створити високоефективну систему. br/>
В
2. Умови роботи установки: датчики, режими, вимоги до захисту та сигналізації, види управління установкою
Механічні характеристики електроприводу наведено на рис. 2.1. Імпульсно-ключовий комутатор в цій схемі використовується для отримання характеристики 1П і забезпечення бестоковой комутації контакторів прискорення KM1V - KM4V і динамічного гальмування КМ1 в ланцюзі ротора.
В
Рис. 2.1. Механічні характеристики електропривода. br/>
Характеристики 2П - 4П і 4С - звичайні реостатні характеристики двигуна, а на характеристиках 1С - ЗС двигун працює в режимі динамічного гальмування самозбудженням. Бездуговая комутація ланцюгів статора досягається застосуванням лінійного контактора КММ з тиристорними блоками. При цьому контактори напрямки КМ1В і КМ2В відключаються із затримкою по відношенню до контактора КММ, а при відключенні контактів КММ струм переходить на шунтуючі їх тиристори, які закриваються при переході струму через нуль. Управління тиристорами здійснюється реле КН1. Управління тиристорами моста ВКК UZ1 в режимі бестоковой комутації контакторів роторної ланцюга проводиться за ланцюга, що з спорогенезів контактів контакторів роторної ланцюга і контролюючих їх реле КТ1, КТ2 і КТ5 . При цьому відключення цих контакторів відбувається після відключення тиристорів мосту.
Харчування ланцюга управління ВКК проводиться від трансформатора Т2 і випрямляча UZ4. Реле КТ6 здійснює контроль цього ланцюга. Для полегшення комутації контактора КМ1 міст ВКК шунтируется силовим діодом. Для забезпечення характеристики 1П управління ВКК здійснюється від ЕРС ротора двигуна по ланцюгу: випрямляч UZ3,
