>
1,5
Індекси обсягу відправки (перевезення) вантажів (%) : 1996/1985 **
1997/1996 . /Td>
В
29
99,1
В
27
108,3
В
14
110,6
В
25
79,1
В
97
92
В
6
78,7
Індекси обсягу відправки (перевезення) пасажирів транспортом загального користування (%) :
1996/1985 **
1997/1996 . /Td>
В В
77
92,6
В В
41
87,3
В В
11
88,8
В В
18
85,5
В
В В
15
86,7
За результатами аналізу побудована серія діаграм (1, 2, 3, 4) ***, ілюструють роботу транспортної системи України, шляхом порівняння показників за різними видами транспорту. А також графіки (1, 2) ***, відображають тенденції розвитку кожного виду транспорту, через зміну обсягу відправлення (перевезення), в даному випадку за основу взято 1985 року - обсяг відправлення (перевезення) у цьому році прийнято рівним 100%.
____________________________
• За даними: Статистичний бюлетень за 1997 рiк. Державний комітет статистики України. К., 1998, с. 115. p> ** За даними: Статистичний щорiчнік Украiни за 1996 р. Державний комітет статистики України. К., В«Украiнська енциклопедiя В», 1997, с. 274, 275, 279, 280, 282, 286. p> *** див. додаток
ХАРАКТЕРИСТИКА РІЗНИХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ
Залізничний транспорт
Залізничний транспорт є найбільш розвиненим в Україні (див. табл.1), за загальною довжиною шляхів він займає четверте місце в світі (після США, Росії та Канади). За вантажообігу він виконує основні обсяги перевезень - 40 - .60% (навіть у рік найбільшого спаду-1997-понад 40%), а по пасажирообігу є незаперечним лідером - на нього припадає близько 50-70% загального обсягу перевезень. При великій розгалуженості колійної мережі, більша половина якої - колійна мережа підприємств і організацій, значний відсоток становлять електрифіковані ділянки (близько 40%), двох-і багатоколійні дільниці (майже третина загальної довжини).
Залізні дороги є найбільш рентабельним видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом - кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані. p> Поряд з цим, залізничний транспорт має високу частку зношеності основних фондів (З деяких їх головних видів - 80 - 90%), переважна частина колій змонтована на дерев'яних шпалах, з яких 15-17% непридатні для подальшого використання. Значну частину інфраструктурних об'єктів залізниці необхідно визнати застарілими і не відповідають сучасним вимогам щодо виконання своїх основних функцій. Насамперед, це стосується залізничних вокзалів, станцій, готелів, засобів зв'язку і управління рухом поїздів. Техніко-економічні та експлуатаційні характеристики залізниці знижуються також через те, що ширина колії відрізняється від західноєвропейської, що особливо негативно відбивається на закордонних і транзитних перевезеннях. Це потребує утримання на західних кордонах країни 14 спеціально обладнаних станцій, 11 станцій, де здійснюється перевантаження імпортних вантажів, та 8 пунктів перестановки вагонів на візки західноєвропейської колії.
Структура і виробничі потужності пов'язаних з даною галуззю, які перейшли під юрисдикцію України після розпаду СРСР, які повинні підтримувати ефективне функціонування залізниці, не забезпечують її пропорційного і гармонійного розвитку в перспективі. За графіками 1 і 2 (див. додаток) видно, що обсяг перевезень вантажів залізничним транспортом по порівнянні з 1985 роком значно зменшився, однак за період 1996-1997р. відзначено зниження темпів скорочень перевезень; що стосується перевезень пасажирів, то темп скорочень обсягу перевезень, за той же період, збільшився, що, у великій, мірою викликано підвищенням залізничних тарифів. В якості заходів щодо підвищення ефективності залізничного транспорту необхідні реконструкція і переоснащення, часткове перепрофілювання, поступове згортання надлишкових і будівництво нових потужностей.
З входженням України в європейський економічний простір, зі збільшенням у зв'язку з цим обсягів ван...
