матеріалів;
- термічна;
- слюсарно-механічна.
Дільниці допоміжного виробництва:
- інструментальна;
- ремонтно-механічна;
- електроремонтна; ​​
- ремонтно-будівельна;
- загальнозаводські склади.
2. Технологічний процес обслуговування и ремонту рами автомобіля
Рама автомобіля - клепати, Складається з двох повздовжніх балок швелерної форми Зі зміннім Перетин, виготовленя Зі смугової низьколегованої Сталі товщина 8 мм. Повздовжні балки рами віготовлені методом гарячого штампування и мают найбільшу висота перерізу 265 мм, а ширина Поліції змінюється від 60 до 80 мм. За довжіні поздовжні балки з'єднані в декількох місцях поперечка помощью заклепок. На повздовжніх балках прікріплені Кронштейни передньої, задньої и додаткової ресори, кронштейнів бічніх опор двигуна, кріплення кабіни, Рульов Керування та ін.
В
Передня частина повздовжніх балок сполучена з переднім буфером помощью гнутого підсілювача и кронштейнів, прікріпленіх до вертикальних полічок поздовжніх балок. Буфер до підсілювача и кронштейнів закріпленій болтами, что дозволяє легко его Знято при необхідності.
Перша поперечина рами коробчатого Перетин розташована в зоні передніх кронштейнів передніх ресорах и служити, крім зв'язку з поздовжнімі балками, для кріплення двох пружин перекідання кабіни. На Цій ж поперечіні змонтовано пусковому підігрівач двигуна. Поперечка - ськладової. До ОСНОВНОЇ ее Частини прікріплені штамповані кронштейни, за помощью якіх вона сполучена заклепками з вертикальністю стінкою рами. Відігнутімі стінкамі поперечина пріклепується до ніжньої поліці поздовжньої балки рами.
Друга поперечина, розташована біля переднього шарніра карданного валу, утворена з двох склепаніх между собою частин. Верхня частина цієї прікріплена до верхньої поліці повздовжньої балки рами, а нижня має відгін у вертікальній площіні для з'єднання заклепками з вертикальністю стінкою повздовжньої балки рами.
У центральній частіні цієї поперечки закріплена додаткова опора силового агрегату. У зоні передніх кронштейнів задніх ресорах повздовжні балки рами з'єднані ськладової поперечки. Кожна з двох частин цієї поперечки являє собою штампування швелерного типом з загнутим кінцямі. Склепана по вертикальній стінкам штампування утворюють Х-подібну поперечину, відігнуті кінці Якої прікріплені Тільки до вертикальних стінок балок рами.
Проти задніх кронштейнів задніх ресорах ВСТАНОВЛЕНО поперечина швелерного типом з розвинення кінцямі, Якими вона приклепана до верхньої та ніжньої полиці повздовжніх балок рами. Позаду рами ВСТАНОВЛЕНО поперечина, посилам розтяжки, под тягово-зчіпній прилад.
Повздовжні балки рами автомобіля однозначно довші и мают додатково поздовжні підсілювачі, пріварені перерівчастім швом до горизонтальних верхніх и ніжніх поліцією, а такоже підсілювачі вертикальних поліцією В районі кронштейнів вівішування додаткової осі.
конструктивності особливая рам є перенесеним кріплення всех силових ЕЛЕМЕНТІВ рам и особливо кронштейнів ресорах и поперечок на вертикальні стінкі повздовжніх балок у найбільш навантаженості місцях рам.
! застосування вісокоміцної низьколегованої Сталі, відсутність заклепувальніх з'єднань на ніжніх поліцією повздовжніх балок дозволили сприятливі розподіліті напруги и досягті вісокої міцності рам автомобилей.
буксирного Пристрій. Передній зчіпній прилад автомобилей розташованій в передній буфері и являє собою літу вилку з отворами для буксирного Штирія. Штір охороняється від віпадання пружинить засувки. Задній зчіпній прилад тягачів и автомобіля-САМОСКИД такоже являє собою Простий Пристрій - буксирного вилку, призначеня для короткочасного буксірування або вітягування автомобіля.
При ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля в особливо важкий дорожніх умів треба періодічно перевіряті стан рами. Если виявлено, что рама деформована, ее слід виправити за помощью домкратів и підкладок.
Редагуваті раму рекомендується в холодному стані, так як нагрів зніжує механічну Міцність деталі.
Для визначення місця, в якому рама прогнулася, звітність, віміряті и порівняті розмір діагоналей, Утворення сусіднімі поперечка та ділянкамі повздовжніх балок между ними. Різніця діагоналей не винних перевіщуваті 10 мм.
Догляд за буксирним прістроєм Полягає в мастілі и Очищення его от бруду. Напрямні Стрижня буксирного гаку змазують через прес-маслянки при технічних Оглядів автомобіля. Осі замку и засувки змащують солідолом при збірці на заводі. У процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ зазначені деталі змащують відповідно до карти змащення.
Слід пам'ятати, что надмірне затягування гайки, так само як и недостатне ее затягування, виробляти до появи осьового люфту буксирного гаку в корпусі за рахунок Виникнення зазору между опорні шайби и корпусом або Гайко и опорні шайби, что непріпустімо. Надмірне затягува...
