ння гайки віклікає значний деформацію Гумова елементи, Який, торкаючи корпуса, не Дає возможности с помощью зусилля рук візначіті наявність осьового люфту. Однак при работе автомобіля з причепом осьовій люфт гаку буде великим, что может прізвесті до поломки деталей буксирного пристрою.
За наявності осьового люфту гаку в корпусі звітність, розкрутіті гайку І, послаблюючі або затягуючі ее, домогти такого положення, при якому буде відсутній осьовій люфт. Если зазначенім способом не вдається усунуті осьовій люфт, то слід розібраті буксирного Пристрій и замініті зношені деталі.
звітність, такоже регулярно стежіті за табором заклепувальніх з'єднань.
Ослаблені заклепки віявляють помощью звуку при постукуванні молотком по голівці заклепки. Заклепки, Які ослабли, звітність, зрубаті и замініті новімі. Клепаті слід гарячими заклепками. p> На рамі не винних буті незафарбованіх місць, тому то багато может прізвесті до корозії, яка зніжує Міцність рами. Тому раму звітність, періодічно очіщаті, оглядаті и фарбувати огролені и корозійні ділянки.
Технічне обслуговування рами Полягає в спостереженні за станом болтових и заклепувальніх з'єднань. У процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля звітність, стежіті за тім, щоб НЕ порушувалася геометрична схема рами, правільність положення ї Міцність ее повздовжніх балок, поперечок и кронштейнів. Порушення геометрічної схеми рами может прізвесті до неправильного положення або Зсув агрегатів автомобіля, что віклікає надмірно більші напруги й підвіщене зношування в деталях трансмісії й двигуна.
звітність, стежіті за станом фарбування рами. Корозію нужно Вчасно відаляті, ТОМУ ЩО вона зніжує Міцність рами. Пошкоджені від фарбування місця рами Варто підфарбовуваті. Звітність, перевіряті такоже правільність положення переднього ї заднього мостів Стосовно повздовжньої вісі рами.
Догляд за буксирного прістроєм Полягає в змащенні й очіщенні его от бруду. Напрямні Стрижня буксирного гаку змазують через прес-маслянки при технічних Оглядів автомобіля. Вісі замку ї засувки змазують солідолом при складанні на заводі. У процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ зазначені деталі змазують літолом через кожні 3000-4000 км пробігу автомобіля. Основними дефектами рами могут буті: вигінна и тріщіні повздовжніх балок и поперечок, ослаблення заклепувальніх з'єднань, зношування отворів кронштейнів ресорах.
вигінна повздовжніх балок у горізонтальній площіні допускається НЕ більше 5 мм на всій довжіні, а у вертікальній площіні НЕ больше 3 мм. Спрямовувати повздовжні балки Тільки в холодного стані помощью прістосувань и домкратів. Тріщіні повздовжніх балок и поперечок заварюють. Перед заваркою тріщіну обробляють на Товщина поліці. Зварювання роблять електроди Е-42 УЗНІІ 1345 або Е-50 УОНІІ1355 з Товста обмазки.
При наявності тріщін на полицях, что НЕ Прокуратура: на стінку, крім зварювання, тріщіні Із внутрішньої стороні, Установлюються посілюючу Смугу товщина 6-7 мм, что пріварюють Тільки повздовжнімі швами.
Если тріщіна виходе на стінку повздовжньої балки, то крім зварювання самої тріщіні пошкодженню місце звітність, підсіліті постановкою коробки Із внутрішньої Сторони з Наступний ЗВАРЮВАННЯ Тільки поздовжнімі швами.
При наявності тріщіні, что проходити за середину стінкі повздовжньої балки, раму бракують. Раму ремонтують при наявності НЕ больше двох тріщін на одній поздовжній балці, что проходять до середини профілем. Рама, что має на Кожній повздовжній балці больше двох тріщін, что проходять до середини профілем, або одну й больше тріщін на одній з поздовжніх балок, что проходять за середину профілем, ремонту не підлягає ї винна буті замінена новою.
Стан заклепувальніх з'єднань перевіряють простукуванням. Слабкі заклепки, что дають деренчлівій звук, зрубують и на їхнє місце встановлюються Нові. Клепка винна буті гаряча. До ремонту можна рекомендуваті вместо заклепок тимчасово ставити болти Із пружинні шайби, альо в цьом випадка звітність, домогти полного збігу отворів деталей, что сполучаються (Наприклад розгортанням), посадка болта в отворі винна буті щільної, з мінімально можливий зазором.
3. Технологічний процес ремонту кабін и кузовів
дефектом кузовів и кабін.
Характерними дефектами деталей кузовів, кабін и оперенням (рис.1.) є корозійні пошкодженню, Механічні пошкодженню (вм'ятини, обломи, розріві, віпуклості ТОЩО.), Порушення геометричних Розмірів, тріщіні, руйнації зварних Сполука та других.
Корозійні руйнації - це основний вид ЗНОС металевого кузова и кабін. Тут має місце електрохімічній тип корозії, колі відбувається Взаємодія металу з розчинно електроліту, абсорбуючого з Повітря. Особливо сильно розвівається корозія в важкодоступних Очищення місцях, де періодічно потрапляє у якіх волога зберігається трівалій годину, й у на Підвищення температурами довкілля, відбувається інтенсіфікація Реакції окислення. Корозійні руйнації зуст...
