дання німецького капіталу за кордоном і в колоніях. Якщо раніше німецьке уряд обмежувався лише захистом німців за кордоном, і деякими підприємствами в Африці, то з часом становище почало змінюватися, німецький капітал став все наполегливіше домагатися власних сфер впливу і видивлятися, чи не знайдуться області не зайняті іншимидержавами. А так як більшість колоній вже мало непрошених господарів, то німецький капітал зажадав переділу світу. p align="justify"> Таким чином, Німеччина почала вступати до лав колоніальних держав. Від захисту окремих осіб та їх підприємств уряд прийшов до завоювання великих областей. На це було потрібно не тільки військові сили, але і великий морський флот, який не тільки б захищав територіальні володіння, але і перевозив б сировину. На будівництві флоту здорово нажилися керівники важкої промисловості. p align="justify"> Так німецьке уряд, який ще в 1898 р. заявило, що воно на довгі роки задовольниться першим флотським законом, внесло в 1900 р. пропозиція збільшити флот вдвічі і побудувати 32 нових лінійних корабля, така ж кількість нових крейсерів, а крім того, 22 крейсера-стаціонера, 80 міноносців і 2 флагманських корабля. Круппу і Штумм, власнику сталеливарних заводів в Саарской області, не довелося шкодувати про витрати, вироблених ними спеціально на придбання газет у цілях пропаганди будівництва військового флоту: з року в рік обидва вони тільки на виробництві броні для бойових суден заробляли до п'ять мільйонів марок. Адже тільки одна верф В«НімеччинаВ» в Кілі, що належала Круппу, побудувала за час з 1899 по 1914 р. не менше 57 військових судів, а до 1918 р. - 171 підводний човен. p align="justify"> У ці роки німецькі фінансові капіталістичні кола були захоплені важливим підприємством, яке загострювало між тим англо-німецькі протиріччя. Це було будівництво Багдадської залізниці, так як німецький вивіз до Туреччини до 1893 становив 42 млн. марок. В кінці 80-х рр.. великі німецькі банки почали фінансувати залізничне будівництво в Туреччині. Прибутки отримані німецьким капіталом від споруди залізничної лінії в 5 тис. км з її рейками і рухомим складом, а також від гірничозаводських концесій, розташованих в областях, прилеглих до залізниці, були величезні. Турецький уряд не могло сплатити з власних коштів будівництво дороги і отримувало великі позики від Німеччини, так що врешті-решт весь контроль над турецьким фінансами виявився цілком у руках німців. Він здійснювався безпосередньо Гельферіха, директором Німецького банку. p align="justify"> У 1904 р. Англія, стурбована німецькими морськими озброєннями, вступила в В«сердечне згодуВ» з Францією. За цією угодою Франція відмовлялася від домагань на Єгипет, натомість Англія обіцяла підтримати її в Марокко. Розлючений цим Крупп фон Болен визнав, що його обійшли і в тому ж році відкликав з Марокко представника свого концерну. Цей представник, пан Роттенбург і сам Крупп вирушили до Берліна і почали вмовляти міністерство закордонних справ вжити в Марокко к...
