ерію. На Бе-6 поставили двигуни АШ-73 потужністю по 2400л.с., встановили три гарматні установки калібром 23мм, польотна маса машини досягла 25т, а максимальна - 29т. Для забезпечення непотоплюваності при прострілі чи іншому пошкодженні днища корпус човна розділили герметичними перебираннями на 8отсеков. Для забезпечення маневреності при рулюванні на воді літак мав водяний кермо, відхиляється синхронно з кермом напрямку. Літак був обладнаний для нічних польотів у складних метеоумовах. На ньому встановлювалися радіолокаційна станція і система висотного торпедометания. Екіпаж літака складався з семи осіб (два льотчика, штурман, бортмеханік, радист, оператор РЛС і стрілок).
Завдяки високої технологічної опрацювання конструкції літаючий човен Бе-6 була швидко запущена у виробництво і будувалася до 1957р. За своїми льотно-технічними даними гідролітак Бе-6 перевершував літаючу човен "Марлін" фірми "Мартін". Хороші льотні і морехідні якості, висока надійність роботи у важких умовах експлуатації забезпечили йому широке застосування протягом 20років.
У 1951р. в ОКБ почала створюватися перша в світі літаючий човен Р-1 з двома турбореактивними двигунами ВК-1. Розробка гідролітака Р-1 зажадала рішення багатьох абсолютно нових конструкторських проблем, пов'язаних із застосуванням в гідроавіації реактивних двигунів і переходом на великі швидкості польоту, зльоту і посадки, що перевершують в 2 і більше рази швидкості гідролітаків з поршневими двигунами. Літаючий човен Р-1 з польотної масою 20т в процесі випробувань в 1952-1953гг. показала в горизонтальному польоті максимальну швидкість 800км/ч і практичний стеля 11500м. Таких льотних даних в той час не досягав жоден гідролітак у світі.
Незважаючи на високі льотні характеристики, машину на державні випробування не передали. Було вирішено на Р-1 відпрацювати і виявити всі особливості реактивного гідролітака і тільки після цього приступити до створення бойової машини, більшої, з більшою дальністю і вантажопідйомністю. Тому Р-1 використовувався як літаючої лабораторії. На ньому проводилися дослідження фізичної картини гліссірованія на великих швидкостях, виявлялися причини, що викликають нестійкість гліссірованія і "барси" при зльоті та посадці, розроблялися заходи боротьби з нестійкістю.
Отримані в 1953р. від головного конструктора А.М.Люлькі креслення і характеристики нового реактивного двигуна АЛ-7ПВ створили необхідні умови для розробки в ОКБ Г.М.Беріева бойового гідролітака-розвідника і торпедоносця Бе-10. p> Споруда в 1956р. Бе-10 - першого вітчизняного реактивного гідролітака із стрілоподібним крилом стала великим кроком у розвитку вітчизняної гідроавіації і великим науково-технічним досягненням. Бе-10 - перший у практиці світового літакобудування реактивний гідролітак, доведений до серійного виробництва. Створення цієї машини зробило великий внесок у справу авіаційного конструювання, впровадження нової техніки і вдосконалення компонування сучасних гід...
