38,8 тис. км і 14,5 тис. км відповідно), що підкреслює значення морських со-спілкувань для розвитку торгівлі і забезпечення стійкого зростання економіки країни. Але досягти цієї мети неможливо без розвитку морського транспорту і берегової інфраструктури на основі досягнень-жений науки і техніки, розширення географії внутрішніх і поза-шніх перевезень. Тому морський транспорт, що зв'язує Росію з іншими державами - суб'єктами світової економіки, має стати однією з пріоритетних галузей російської економіки. Імен-але розвиток цієї галузі допоможе Росії зайняти належне їй по праву гідне місце у світовій економіці. b>
В
ГЛАВА 1. Морський транспорт і етапи його розвитку в роки існування СРСР
У 1955 р. загальна вантажопідйомність радянського торгового флоту досягла 3 млн. т, в 1960 р. - 4,8; в 1970 р. - 11,9; в 1980 р. - 18,6 млн. т. У середині 1980-х рр.. радянський флот досяг найбільшого розміру - 25,8 млн. т дедвейт.
Країна увійшла до числа найбільших морських держав. Радянський Союз наприкінці 1980-х рр.. посідав друге місце в світі за кількістю торгових суден і четверте місце в світі по тоннажу експлуатованого флоту. У цілому флот Радянського Союзу міг забезпечити перевезення до 80% зовнішньоторговельних вантажів. Радянські суду також брали активну участь у кросстрейде [1]. p> Руйнування Радянського Союзу стало основною причиною початку кризи морського транспорту. У 1990-х рр.. становище стало стрімко погіршуватися. При розділі радянського торгового флоту Російської Федерації відійшло 11 млн. т тоннажу (у СРСР загальний дедвейт торгових суден становив 20 млн. т). p> У наступні роки флот Російської Федерації став зменшуватися через втечу суден під "зручні прапори" і в результаті виведення з експлуатації застарілого тоннажу. Все це відбувалося на тлі падіння обсягу морських перевезень, викликаних низкою причин, у тому числі змінами в географії російської зовнішньої торгівлі, нові вітчизняні судновласники здавали свої позиції іноземним конкурентам. p> З початку 1990-х рр.. зберігалася стійка тенденція до скорочення кількості суден морського флоту. Це було обумовлено тим, що частина їх списана по старості на металобрухт, і в той же час значно збільшилася кількість російських танкерів і суховантажів, що працюють під іноземними прапорами. На початок 2003 р. чисельність транспортного флоту російських морських пароплавств становила 3898 суден загальним дедвейтом 8245 тис. т.
Середній вік російських морських транспортних суден майже в 2 рази вище, ніж аналогічні показники по світовому торговельному флоту. Так, на судна, що знаходяться в експлуатації понад 25 років, припадало 36% загальної кількості судів, від 15 до 20 років - 45%, терміном експлуатації до 5 років - припадав лише 1%. p> У морському транспорті Росії в 1990-і рр.. склалася вельми парадоксальна ситуація. З одного боку, основну частку прибутку морський транспортний флот отримував від роботи у закордонному плаван...
