ні. На початку третього тисячоліття під іноземними прапорами плавало близько 800 російських суден. При цьому основний обсяг закордонних перевезень (до 95%) становили вантажі іноземних фрахтувальників. З іншого боку, Росія щорічно витрачала близько 1, 3 млрд. дол, використовуючи іноземні судна для перевезення своїх зовнішньоторговельних вантажів. p> У 2003 р. морським транспортом було перевезено 24 млн. т вантажів та 0,6 млн. чоловік, що значно нижче показників початку 1990-х рр.. На частку морського транспорту доводилося 18,6% усього вантажообігу Росії і близько 60% її зовнішньоторговельного обороту. По вантажообігу транспорту загального користування морський транспорт посідав четверте місце і поступався внутрішнього водного транспорту і автомобільному. p> На комерційній основі перевезення морським транспортом склали в 2003 р. 35, 7 млн. т, а вантажообіг - 84,5 млрд. т-км. Доходи від перевезення вантажів і пасажирів морським транспортом у 2003 р. перевищили 15 млрд. руб., З них 99% припадало на доходи від перевезення вантажів. p> У 2003 р. Росія мала 43 морськими торговими портами, в яких експлуатувався 351 перевантажувальний вантажний комплекс для обслуговування транспортного флоту з причальним фронтом завдовжки 57, 3 тис. пог. м (у тому числі для наливних суден 50,8 тис. пог. м.) і потужністю 165 млн. т на рік. Для обслуговування пасажирів діяло 35 комплексів. У морських портах Росії було перевантажено 104,6 млн. т вантажів, у тому числі експортних - 80,4 млн. т, імпортних - 13,0 млн. т, каботажних 10, 3 млн. т. Велика частина вантажів припадала на нафту і нафтопродукти, кам'яне вугілля, метали, хімічні товари, лісові товари, руди та зернові.
Однак торговельні порти і портові пункти забезпечували потребу Росії в переробці вантажів лише наполовину. Після руйнування Радянського Союзу Росія позбулася важливих портів в Балтійському і Чорному морях. Значна кількість російських вантажів експортується через порти України, країн Балтії та Фінляндії, при цьому Росія втрачала щорічно понад 1,6 млрд. дол Через високі залізничних тарифів невигідно було вивозити товари із Західного Сибіру і Уралу через далекосхідні порти Владивосток і Находка.
Портове господарство Росії потребує розвитку і докорінної модернізації. Близько 60% російських портів мілководні і нездатні приймати сучасні великотоннажні судна. Більше чверті причальних і захисних споруд знаходяться в незадовільному стані. p> Поступово морський транспорт Росії починає виходити з кризового стану. Для стабілізації та розвитку основних видів транспорту в Росії, в тому числі і морського, необхідне формування єдиної федеральної транспортної мережі. Цим цілям служить розроблена Урядом РФ "Транспортна стратегія Росії на період до 2020 р.", яка є основою для вироблення рішень у сфері державної транспортної політики, розробки цільових програм у галузі транспорту та суміжні з транспортом галузях, пріоритетні завдання інституційних реформ на транспорті.
Державна п...
