ок
Література
Додаток 1. До розрахунку еквівалентного рівня шуму і шумозахисних екранов.55
Додаток 2. Розрахунок вартості шумозахисні екрани. Аналіз ринку склопакетів і розрахунок вартості скління .59
Введення
Транспортна розв'язка в сел. Горянська відіграє найважливішу роль у загальній схемі розвитку кільцевої автодороги (далі КАД) навколо Санкт-Петербурга. Створення розв'язки зв'язане не тільки зі складними технічними, але й екологічними проблемами. Останні обумовлені тим, що об'єкт розташований частиною в Курортному, частиною в Приморському районах, і безпосередньо вторгається в житлову зону. Будівництво першої ділянки кільцевої автодороги від станції Горянська до Приозерського шосе дозволено розпорядженням губернатора Санкт-Петербурга В.А. Яковлєва від 7 вересня 1998 року № 879-Р, за умови виконання вимог Закону Російської Федерації В«Про охорону навколишнього природного середовища В».
Необхідність будівництва КАД назріла близько 20 років тому. Саме тоді стали розглядатися перші проекти будівництва КАД. Однак сьогодні проблема будівництва КАД постала особливо гостро. Дороги міста вже не справляються з зростаючим потоком автотранспорту. Необхідно вивести потік транзитного транспорту, складається в основному з вантажних машин великої вантажопідйомності, за межі міста. Тим самим вирішуються відразу кілька проблем: знижується потік автотранспорту на вулицях міста, зменшується кількість пробок і заторів, і знижуються викиди шкідливих речовин від автотранспорту в атмосферу міста.
Санкт-Петербург безсумнівно виграє від будівництва КАД. p> З іншого боку, впливу забруднень від транспортних засобів піддасться природа навколо КАД. Тут треба діяти з особливою обережністю, мінімізуючи збиток довкіллю, тим більше, що КАД неминуче проходить крізь тіло селища, будучи прив'язаною до комплексу захисних споруджень від повеней. Тому необхідно ретельне проведення оцінки впливу на навколишнє середовище (ОВНС) та застосування всіх доступних природоохоронних заходів. p> Особливу увагу необхідно приділити таким характерним для автотранспорту впливам, як викиди діоксиду азоту і випромінювання шуму.
Особливість проведення ОВНС при будівництві розглянутої транспортної розв'язки складається в недостатньо повному методичному забезпеченні. Існуючі методики розрахунку були створені для простих лінійних об'єктів, до того ж частиною застаріли або містять серйозні помилки. Ці обставини по можливості були враховані в справжній роботі. p> Так як ОВНС досить об'ємна робота, то в даному дипломному проекті акцент був зроблений на найбільш важливі фактори впливу на навколишнє середовище. p> Метою роботи є проведення ОВОС по найважливіших видах впливу з боку автомобільного транспорту (забруднення повітря і грунту, шум) на основі моделей, враховують складну просторову конфігурацію розв'язки, а також обгрунтування необхідних природоохоронних заходів.
<...
