вантажний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння був побудований в 1896 році підприємством Готліба Даймлера, а перша вантажівка з дизельним двигуном був випущений фірмою Карла Бенца в 1923 році.
Днем народження автомобільного транспорту Росії слід вважати 16 липня 1872, коли Олександр Іванович Орловський отримав першу державну ліцензію на перевезення важких речей у Санкт-Петербурзі допомогою паромобіля.
Перше вантажне автопідприємство в Росії було створено в 1904 році в Санкт-Петербурзі. До 1905 року автотранспортна наука дала теоретичне обгрунтування сфери застосування вантажних автомобілів, які до того часу вже досягли достатнього досконалості і вільно переміщатися не тільки по міських вулицях, але і стали придатними для роботи поза міст. До початку російсько-японської війни автомобілями для вантажних і пасажирських перевезень володіли тільки найбільш великі фірми.
Розділення пасажирського та вантажного автотранспорту було законодавчо оформлено в 1907 році В«Правилами з перевезення на автомобілях тягарів і пасажирів В».
Область застосування вантажних автомобілів в Росії в 1908 році значно розширилися. У Москві широко використовувалися вантажівки не тільки для перевезення промислової продукції, а й для доставки продовольчих товарів. Вантажівки стали частіше використовуватися і на периферії. p> Використання робочого часу автомобіля в 1921 р. не перевищувало 10 днів на місяць, використання вантажопідйомності було нижче 35%, на один автомобіль припадало до 5 чоловік обслуговуючого персоналу.
Крім інтенсивного нарощування чисельності автопарку, найважливіше завданням було підвищення ефективності його використання.
Навіть в 1930 році стан автомобільних вантажних перевезень практично не покращився: низька загальна вантажопідйомність, що не пристосовані до роботи автотранспорту пункти навантаження і розвантаження. Як правило, повсюдно була відсутня навіть елементарна механізація вантажно-розвантажувальних робіт. Не налагоджена була система постачання парку запасними частинами, інструментами, паливом і т. д. Просто катастрофічно було з ремонтом, оскільки не було ні заводів, ні майстерень, обладнаних належним чином. Ремонт, по суті, носив кустарний характер, найчастіше погіршується стан машини. Недостатнім було гаражне будівництво. Наші дорожні та кліматичні умови викликали підвищений зношування машин, велика витрата палива. Все це, у свою чергу, призводило до подорожчання експлуатації, викликаючи підвищення вартості продукції, що перевозиться.
Одним із шляхів вдосконалення вантажних перевезень з початку 1930-х років стало вивчення вантажопотоків, хронометраж і обстеження. Були розроблені: методологія вивчення вантажопотоків, маршрутизація, перерозподіл клієнтів між автопідприємствами, використання тягачів з напівпричепами, а також автопоїздів. Почали розвиватися контейнерні перевезення. p> Перспективною була організація автокомбіната, підприємств з автомобілями різної вантажо...
