рівним 1,57 радий (90 В°) - V-подібний двигун. p> Двигуни V-подібні характеризуються меншими габаритами по довжині і більшою жорсткістю через компактності в порівнянні з рядними, а також більш зручним і доцільним розподілом суміші (або палива) по циліндрах.
У сучасних двигунах (ГАЗ-53, ЗІЛ-130, ЯМЗ-236) роль циліндрів виконують окремі гільзи/(мал. 9), відливаються з сірого (двигуни ГАЗ-53, ГАЗ-24, ЗІЛ 130) або легованого (двигун ЯМЗ-236) чавуну; гільзи встановлюють в блоці 2; простір 3 між ними заповнюється водою, утворюючи водяну сорочку (гільзи омиваються водою і називаються мокрими). Для підвищення зносостійкості в верхні, найбільш напружені частини гільз поміщають кислототривкі антикорозійні вставки 4.
Блоки циліндрів відливають із чавуну (двигун ЗІЛ-130), легованого чавуну (двигуни ЯМЗ) або з алюмінієвого сплаву (двигуни ГАЗ-53, ГАЗ-24); головки - з чавуну (двигуни ЯМЗ) або алюмінієвого сплаву (двигуни ГАЗ-53, ГАЗ-24, ЗІЛ-130). p> Поршні
Поршні автомобільних двигунів працюють у важких температурно-навантажувальних умовах; вони сильно нагріваються і передають великі зусилля, рухаючись з високими швидкостями і прискореннями при шарнірному з'єднанні з верхньою головкою шатуна. Внаслідок великих тисків газів на поршень, а також великих прискорень і уповільнень, викликають появу сил інерції, поршні повинні бути досить міцними і легкими (для зниження сил інерції). Прискорення поршня виникають при виході його з мертвих точок, уповільнення - при підході до мертвих точках.
Деталі поршневої групи зображені на рис. 10. Поршень має днище 3 з підсилюють ребрами 4, які відводять тепло до стінок 2. У поршні є виточки, де розташовані пружні кільця /, 10 та//, щільно прилягають до стінок циліндра і тим самим перешкоджають проходу газів між поршнем і циліндром; для розміщення кілець відповідна частина поршня потовщується. У середній частині поршня є бобишки 6 з отворами для поршневого пальця 5, утримуваного стопорними кільцями 8; нижня частина поршня 7, звана спідницею, служить для напрямку руху поршня і передачі бічних зусиль на стінки циліндра.
У більшості випадків днище поршня виконується плоским. У дизелях з метою отримання завихрення і поліпшення освіти суміші днище 9 поршня робиться фасонним, увігнутим (див. рис. 10); таке
В
днище є частиною камери згоряння. Периферійний кільцевий виступ днища частково закриває відносно холодні стінки циліндра і не дозволяє впорскується паливу потрапляти на них і осідати.
Через підвищеного тиску в циліндрах дизелів необхідно потовщувати його днище і середню частину, а також збільшувати довжину поршнів для підтримки бічних питомих тисків поршня на стінку циліндра в допустимих межах.
Так як рухомий поршень безпосередньо охолоджуватися не може, то він нагрівається значно сильніше, ніж охолоджуваний цилінд...
