р, у зв'язку з чим і розширюється більше. Щоб попередити заклинювання поршня в циліндрі, необхідно мати між ними певний зазор, коли вони знаходяться в холодному стані, який зменшується при прогріванні двигуна.
Поршні більшості двигунів для зменшення ваги до поліпшення тепловідведення виконують з алюмінієвих і висококремнистих алюмінієвих сплавів (для двигунів ЯМЗ), однак ці сплави мають підвищеним розширенням при нагріванні, а це вимагає встановлення великих зазорів між холодними циліндром і поршнем щоб уникнути заклинювання поршня в прогрітому стані.
При середній температурі газів в камері згоряння (близько 1000 В° С) центральна частина днища алюмінієвого поршня нагрівається до 200 - 250 В° С. У порушених з легких сплавів помітно знижується зносостійкість і міцність при підвищенні температури. Так, при зміні температури від 150 до 350 В° С знижується міцність алюмінієвих сплавів на 65 - 70%.
Наявність великого зазору між поршнем і циліндром в холодному двигуні викликає стуки. Для зменшення зазору в алюмінієвих порушених і попередження заклинювання їх у гарячому стані в спідницях цих поршнів роблять поздовжні прорізи, що забезпечують гарне прилягання поршнів до циліндрах при різних теплових станах, в поперечному ж перерізі спідниці поршнів мають еліптичну форму. Поршень тепловим розрізом встановлюється проти стінки циліндра, що сприймає найменші бокові зусилля при робочому ході. У двигунах з великим числом оборотів колінчастого валу сили інерції можуть викликати великі бічні тиску, тому поршні з тепловими розрізами встановлюються в положення, зворотне загальноприйнятому.
Підвищений відвід тепла поршнями з алюмінієвих сплавів за рахунок кращої теплопровідності дозволяє збільшувати ступінь стиснення, що поліпшує використання палива в двигуні.
У зв'язку з різним нагріванням поршня по висоті зазори між поршнем і циліндром робляться неоднаковими: для поршнів з алюмінієвих сплавів - від 0,02 - 0,08 у верхній і до 0,03 - 0,1 мм в нижній частині поршня.
Юбке поршня надається форма овалу, велика вісь якого розташовується в площині хитання шатуна; при овальній формі утворюється однаковий зазор між поршнем і циліндром при деформації поршня від бічних сил і нагрівання; овальна форма спідниці поршня і прорізи в ньому сприяють усуненню стукотів поршня в непрогрітому двигуні.
Для додаткового зниження ваги поршня неробочі частини його спідниці (під Торн поршневого пальця) іноді вирізають. Ці вирізи використовують також для проходу колінчастого валу.
Зовнішню поверхня нижньої частини поршня гальванічним методом покривають тонким шаром олова (0,02 - 0,03 мм), який заповнює нерівності поверхні, прискорює приработку нових поршнів до дзеркала циліндра і зменшує можливість пошкодження дзеркала циліндра.
Поршневі кільця і ​​пальці
Поршневі кільця поділяються на дві групи: компресійні і маслос'емниє. До перших відносяться дв...
