ької Федерації Федеральних Зборів, де визначено такі завдання: В«... Хотів би додати сюди теза про необхідність паралельного розвитку транспорту та транспортної інфраструктури, включаючи розвиток мережі федеральних автодоріг, портів і спеціалізованих судів, залізничних ліній, станцій і рухомого складу В»,В« ... нам необхідна концентрація державних ресурсів на розширенні транспортної, телекомунікаційної та енергетичної інфраструктур (включаючи створення трансконтинентальних коридорів) В».
Не менш важливо якнайшвидше дозвіл проблем, пов'язаних з низьким рівнем використання досягнень науки в прикладних областях, після чого стане можливим застосування наукомістких ресурсозберігаючих та інтелектуальних технологій для підвищення конкурентоспроможності послуг у сфері транспортного забезпечення. У Росії ці проблеми пов'язані з відсутністю чіткої транспортної стратегії щодо розвитку, як самої галузі, так і законодавчої бази, яка на даний момент не дозволяє отримувати доходи від оренди шляхів сполучення, що належать державі.
Реалізація такої стратегії з мінімальними витратами полягає у формуванні єдиної транспортної системи, в якій би дотримувався транспортний баланс галузі. Він увазі моніторинг розподілу вантажопотоків між окремими видами транспорту для уникнення їх монополізації та підвищення ефективності функціонування галузі.
Забезпечення суспільства комплексом конкурентних транспортних послуг, які задовольняють потреби в пасажирських і вантажних перевезеннях, є головним завданням держави на шляху інтеграції Росії в міжнародні транспортні системи, особливо в контексті вступу країни до Світової Організації Торгівлі. Таким чином, поки не буде налагоджений механізм функціонування транспортних магістралей всередині країни на законодавчому та технологічному рівнях, розвиток міжнародних транспортних коридорів, як одного з чинників інтеграції в міжнародні транспортні системи, буде утруднено.
Перехід до систем транспортних коридорів здійснювався поступово. Формування транспортних коридорів - довгий процес, що має тенденції до розширення учасників, впровадженню національних транспортних мереж в загальносвітові з виробленням певних принципів з фінансування, розвитку технологій роботи в системі коридорів, введенню в цю систему нових проектів і т.д.
Фінансування формування транспортних коридорів здійснюється міжнародними фінансовими організаціями у відповідності зі спеціальними програмами ЄС Фаре і Тасіс, а також зацікавленими країнами і приватними інвесторами. Причому, облаштування коридорів може включати в себе будівництво нових шляхів сполучення, реконструкцію і ремонт вже наявних основних технічних споруд на тих видах транспорту, які створюють конкретний коридор. У зв'язку з будівництвом нових споруд і реконструкцією старих особливе значення надається екологічним аспектам.
Говорячи про витоки появи пан'європейських транспортних коридорів, варто згадати про концепцію В«Транспортного вуз...
