щенню аеродинамічних характеристик літаків Boeing 777 і 737NG. Частина контрактів НТЦ з науковими дослідними організаціями стосується використання різних видів випробувального обладнання в рамках програм створення цивільних літаків, включаючи новітній з них - Boeing 787. Серед проектів, реалізованих НТЦ, випробування гальм лайнерів різних моделей, дослідження по впливу шасі Boeing 777 на аеродромному покритті. p> У 2004 р. Уряд США видало НТЦ ліцензію, яка дозволяє центру працювати з російськими науково-дослідними інститутами з тестування композитних матеріалів. У рамках даного проекту роботи проводитимуться в ЦАГІ і ВІАМ. За оцінкою американської компанії, вартість цих контрактів може скласти сотні мільйонів доларів.
Не менш активно працюють з російськими НДІ і європейські компанії, що входять в EADS. Взаємодія у сфері наукових і технологічних досліджень представники EADS розглядають як одну із складових частин Угоди про стратегічне співробітництво, підписаного В«РосавіакосмосомВ» і EADS в 2001 р.
Але перші програми спільних робіт європейських авіакосмічних компаній з науковими центрами РАН з'явилися набагато раніше, ще в 1991 р., і з тих пір практично не переривалися. Сьогодні ця діяльність в інтересах EADS набула більш планомірний і упорядкований характер. p> Одним з найбільш активних партнерів російських вчених є літакобудівна компанія Airbus. За заявою Дітера Шмітта, віце-президента з наукових досліджень та перспективних проектів Airbus, в даний час в Росії ведеться 16 спільних наукових проектів. p> Разом з ЦАГІ виконуються дослідження перспективних аеродинамічних схем ВС і їх окремих технічних рішень, таких як екранування двигунів, інтеграція силової установки і планера. Тривають вельми багатообіцяючі дослідження в галузі зварювання алюмінієво-літієвих сплавів, які обіцяють істотне зниження трудомісткості виготовлення та зменшення ваги конструкції. p> Інший досить широко відомий приклад співпраці російських вчених та інженерів з європейськими авіабудівниками - проектування та виготовлення фітинга, що з'єднує конструкцію фюзеляжу з консоллю крила. p> Час показав, що країна не готова до співпраці на умовах, стандартних для світового ринку, але нових для нас. Як результат, сьогодні закордонні виробники не кличуть росіян будувати лайнери мрії і надмістких літаки, хоча і пропонують довести свою профпридатність на невеликих контрактах. Можливо, така робота на підхваті не зовсім відповідає амбіціям розпещених минулим промисловців. Однак деякі з вітчизняних керівників уже дійшли висновку, що без кооперації дорога на світовий ринок закрита.
В даний час всі реальні коопераційні програми, в яких задіяні вітчизняні компанії авіапрому, звелися до виробництва компонентів фюзеляжів і двигунів для іноземних виробників. Особливе положення займає проект створення регіонального літака RRJ компанією В«Цивільні літаки СухогоВ» (ГГС). Тут, навпаки, російські літакобудівники виступають замовниками іноземного облад...
