безперечних переваг. Перш за все це здатність перевозити вантажі та пасажирів В«від дверей до дверейВ». Завдяки цій особливості частина автомобільного парку країни експлуатується в нетранспортних організаціях, т.е знаходиться в особистому користуванні громадян країни. Сфера економічного застосування автотранспорту широка. Він виконує велику частину коротких внутрішньорайонних перевезень, доставляє вантажі до станцій залізниць і річковим пристаней і розвозить їх до споживачів. У північних і східних районах, де майже немає інших видів сухопутного транспорту, їм здійснюються далекі міжрайонні перевезення. Щодня автотранспортом перевозиться близько 17 млн. тонн вантажів та більше 62 млн. пасажирів. Якщо порівнювати з аналогічним показником залізничного транспорту, то це майже в 6 разів більше за обсягами перевезень вантажів і в 17 разів - з перевезень пасажирів. В автомобільному транспорті сконцентровано понад 97% від усіх ліцензованих суб'єктів транспортної діяльності. У сфері комерційних і некомерційних автомобільних перевезень зараз зайнято близько півмільйона господарюючих суб'єктів. Їх діяльність проходить в умовах досить високою внутрішньогалузевої конкуренції. Динаміка зростання російського автомобільного парку одна з найвищих у світі. Тим не менш, цей процес відбувається в умовах істотного відставання споживчих та екологічних показників вітчизняних автотранспортних засобів від досягнутого світового рівня. Головні технічні недоліки російської автомобільної техніки і двигунів в порівнянні з зарубіжними аналогами такі:
• підвищений витрата палива;
• невідповідність сучасним вимогам безпеки та екології;
• більший власна вага;
• менша надійність.
Сильний також регіональні відмінності в розвитку. Навіть у найбільш освоєних економічних районах Росії є населені пункти не покриті мережею автодоріг з твердим покриттям. У цілому ж щільність автодоріг в країні дуже низька. За цим показником Росія поступається не тільки розвиненим, а й багатьох країнам. Чи не ліквідовано вже існуюче багато років відставання у розвитку та технічному стані вулично-дорожньої мережі. У парку вантажного автотранспорту зберігається значна частка (понад 50%) автомобілів застарілих моделей, у яких термін експлуатації перевищив 10 років. Усі також невисокий питома вага (14-15%) нових автомобілів, випущених пізніше 2003 м. Щорічне оновлення парку вантажних автомобілів не перевищує 5%. Частка самих вантажоперевезень автотранспортом вкрай мала, за цим показником він займає останнє місце серед всіх інших видів транспорту. Стримуючим фактором у розвитку автомобільного транспорту є також суворі кліматичні умови. Проявляється це в проблемі будівництва доріг у віддалених північних районах країни. Певну надію і в теж час деяке занепокоєння викликає зростання автомобільного парку країни. p> З одного боку це свідчить про зростання економічного добробуту країни, а з інший такий ріст, ніким і нічим неконтрольов...
