алургійні заводи, теплові електростанції, великі підприємства будівельної індустрії, важкого машинобудування, а також пункти перевалки вантажів (морські та річкові порти) при річний розвантаженні однорідних вантажів близько 1 млн. т. З 1971 року ведуться роботи по створенню вагоноопрокидувачів для вивантаження великовантажних 8-вісних вагонів, вагоноперекидачі з віброустройства для механізованого видалення залишків вантажів, а також систем для автоматизації операцій вивантаження піввагонів на роторному вагоноперекидачі (Надвігательная установка, виштовхування і т.п.). Для вивантаження насипних вантажів з критих залізничних вагонів застосовують інерційно-розвантажувальні машини [4].
На коксохімічних заводах Радянського Союзу широко застосовувалися стаціонарні роторні вагоноперекидачі. Вони відрізняються простотою конструкції і великою продуктивністю. В даний час конструкції вагоноопрокидувачів удосконалюються. Так, на ТЕЦ-22 ВАТ В«МосенергоВ» поставити вагоноперекидачі абсолютно нового типу ВРС-75 [5]. Основна перевага нового вагоноперекидача полягає в тому, що верх у нього відкритий, і смерзшийся вугілля вивалюється з вагона повністю. А у старого верх був закритий, і при перекиданні вугілля потрапляв на лапи і на вібратори. При поверненні вагона у вихідне положення майже половина вугілля падала назад у вагон. Доводилося до п'яти разів перевертати цей вагон, поки не висипався все вугілля. На новому вагоноперекидача все вугілля висипається з першого разу, і якщо вугілля сухий, то на розвантаження вагону витрачається 2-3 хвилини. Повторних перекидань немає, і вагон залишається абсолютно чистим. Завдяки цьому зростають продуктивність і пропускна здатність. Однак поки нові вагоноперекидачі встановлені далеко не на всіх енергетичних підприємствах, тому розглянемо конструкцію стаціонарного роторного вагоноперекидача.
Стаціонарний роторний вагоноперекидач ДЗМО (рис. 1) являє собою рухливу платформу 1, що спирається через катки 2 на металеву ферму - ротор 3. Останній спирається через два циліндричних обіду 4 на чотири пари ковзанок 5, укріплених у фундаментах 6. Ротор при-допомогою канатів 7 приводиться в рух приводом 8. При повороті ротора на кузов вагона зверху опускаються Г-подібні гаки - притиски 9. При повороті ротора від 0 до 5-10 В° притиски лягають на кузов вагона і притискають його до рейках.
Платформа, на якій стоїть вагон, пересувається на ковзанках до нижній стороні ротора до тих пір, поки вагон не ляже бічною поверхнею кузова на бічну поверхню ротора, облицьовану дерев'яними брусами 10, названими привалочного. Вагон разом з ротором повертається на 165-175 В° 'і вугілля висипається з вагона у два бункери 11 загальною ємністю близько 180 т. Потім ротор отримує зворотне обертання, вагон приходить у вихідне положення.
За допомогою живильників 12 вугілля з бункерів видається на один або два стрічкових конвеєра 13, а потім за допомогою інших конвеєрів направляється на склад або в цех. <В
Рисунок 1 - Схема роторного вагоноперекидача
В
2. Технічний регламент безпечного виконання робіт з вивантаження вугілля на вагоноперекидача
В
2.1 Загальні правила безпеки робіт
Вантажно-розвантажувальні роботи повинні проводитися, як правило, механізованим способом згідно вимогам цих норм і правил, ГОСТ 12.3.009-76 (СТ РЕВ 3518-81) та Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, затверджених Держгіртехнаглядом СРСР. p> При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт, пов'язаних з використанням засобів залізничного або автомобільного транспорту, слід, крім того, дотримуватися Правил з техніки безпеки і виробничої санітарії при вантажно-розвантажувальних роботах на залізничному транспорті, затверджених МШС, і Правила техніки безпеки для підприємств автомобільного транспорту [6].
При експлуатації вагоноопрокидувачів повинна бути забезпечена їх надійна робота з дотриманням вказівок організацій залізничного транспорту про збереження залізничних вагонів [7]. Уповноважений представник федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту в порядку, встановленому зазначеним органом, має право перевіряти технічний стан залізничних шляхів загального користування, залізничного рухомого складу і контейнерів, а також дотримання вимог безпеки виконання вантажно-розвантажувальних робіт при навантаженні вантажів у вагони та контейнери та їх вивантаження з вагонів і контейнерів. (П. 2 в ред. Федерального закону від 07.07.2003 N 115-ФЗ [8])
Фронт роботи пересувного вагоноперекидача відділяється від проїзного залізничної колії захисним бар'єром.
Пересувний вагоноперекидача повинен мати звукову сигналізацію і централізовану змащення механізмів.
Поглинаючий шлях повинен бути обладнаний світлофором і механізованим гальмівним пристроєм.
Еле...
