уваються послідовно, один за іншим, в одному і тому ж елементі двигуна - циліндрі. У ВМД ці процеси відбуваються одночасно і безперервно в різних елементах двигуна. Завдяки цьому в ВМД немає такої нерівномірності умов роботи елементів двигуна, як у поршневому, а середня швидкість і масова витрата робочого тіла в 50 ... 100 разів вище, ніж у поршневих двигунах. Це дозволяє зосередити у ВМД великі потужності. Авіаційні ВМД за способом створення тягового зусилля відносяться до класу реактивних двигунів, класифікація яких показана на рис. 1.2. br/>В
Рис. 1.2. Класифікація реактивних двигунів.
Серед реактивних двигунів можна виділити дві основні групи.
Першу групу складають ракетні двигуни. Вони створюють тягове зусилля за рахунок прискорення робочого тіла, запасеного на борту літального апарату (ЛА). В даний час найбільше поширення набули рідинні реактивні двигуни (РРД) і ракетні двигуни твердого палива (РДТП). Перші з них використовують двухкомпонентное рідке паливо - розміщені в різних ємностях пальне і окислювач. А другі тверде паливо, яке містить горючі і окислюють компоненти й цілком розміщується в камері згоряння. Ракетні двигуни застосовуються в основному в ракетах різного призначення і можуть використовуватися для польотів в безповітряному просторі (в космосі), так як для створення сили тяги їм не потрібно навколишнє середовище.
До другої групи відносяться повітряно-реактивні двигуни (ВРД), для яких атмосферне повітря є основним компонентом робочого тіла, а кисень повітря використовується як окислювач. Задіяння повітряного середовища дозволяє значно скоротити запас робочого тіла на борту Лa, підвищити економічність і дальність польоту.
У свою чергу, ВРД поділяються на дві основні підгрупи.
1. Безкомпресорні ВРД, включають прямоточні (ПВРД) і пульсуючі (ПуВРД) двигуни. У прямоточних ВРД повітря стискається за рахунок швидкісного напору. Двигуни можуть застосовуватися для надзвукових швидкостей польоту при М п > 2 ... 3 (СПВРД) і гіперзвукових швидкостей (ГПВРД, М п > 6 ... 7). Однак прямоточні ВРД не мають стартовою тяги. Цей органічний недолік ПВРД можна виправити переходом до пульсуючому процесу подачі повітря та спалюванню палива при постійному обсязі. Такий процес реалізований в ПуВРД. У них стиснення повітря відбувається без використання швидкісного напору і компресора. ПуВРД використовувалися в Німеччині в кінці Другої світової війни на крилатих ракетах "V-1", але подальшого розвитку не отримали. Останнім часом інтерес до пульсуючим ВРД відновився. Активно вивчаються так звані імпульсні детонаційні двигуни, в яких тяга дискретно створюється за рахунок ударних хвиль, що утворюються в результаті детонаційного (вибухового) згоряння палива в камері згоряння.
2. Газотурбінні ВРД, що отримали свою назву через наявність турбокомпресорного агрегату, що має в своєму складі газову турбіну як основне джерело механічної енергії. Класифікація аві...
