аційних ГТД показана на рис. 1.2. p> ВРД окремих типів можуть бути конструктивно об'єднані один з одним або з ракетними двигунами в єдиної руховій установці. Такі комбіновані двигуни поєднують в собі позитивні якості вихідних двигунів. Наприклад, в турбопрямоточном двигуні поєднуються можливість самостійного старту ТРД і працездатність при високих надзвукових швидкостях польоту СПВРД. Група комбінованих двигунів може включати велику кількість схем і варіантів, найбільш характерні турбопрямоточний, ракетно-прямоточний, ракетно-турбінний показані на рис. 1.2. p> Реактивні двигуни, в яких вся корисна робота циклу витрачається на прискорення робочого тіла, називаються двигунами прямої реакції. До них відносяться ракетні двигуни всіх типів, комбіновані двигуни, прямоточні і пульсуючі ВРД, а з групи ВМД - турбореактивні двигуни (ТРД) і двоконтурні турбореактивні двигуни (ТРДД) (див. рис. 1.2). Якщо ж основна частина корисної роботи циклу у вигляді механічної роботи на валу двигуна передається спеціальному рушію, наприклад повітряному гвинту, то такий двигун називається двигуном непрямий реакції. Прикладами двигунів непрямої реакції є турбогвинтовий двигун (ТВД) і вертолітний ВМД. Класичним прикладом двигуна непрямої реакції може служити також поршнева гвинтокорила установка. Якісної відмінності по способом створення тягового зусилля між нею і турбогвинтовим двигуном немає. В
Рис. 1.3. Області застосування ВРД: 1 - вертолітні ВМД, 2 - ТВД і ТВВД, 3 - ТРДД, 4 - ТРД, 5 - ТРДФ і ТРДДФ, 6 - ТПД, СПВРД, 7 - ГПВРД. p> газотурбінний механічний привід електрогенератор
Застосування ВМД у військовій та цивільної авіації, що почалося після Другої світової війни, дозволило зробити якісний стрибок у розвитку авіації: освоїти великі висоти польоту і надзвукові швидкості з числом Маха до 3,0 ... 3,3, значно підвищити вантажопідйомність і дальність.
1. Історія розвитку ВМД
ВМД у другій половині ХХ століття стали домінуючими у військовій і цивільній авіації. Вони забезпечили значно великі відносини тяги до маси двигуна, лобові потужності й лобові тяги по порівняно з передували поршневими двигунами.
Хоча принципові схеми ТВД і ТРД були запропоновані в ряді країн ще в першій чверті ХХ століття, реалізація їх як ефективних і надійних двигунів стала можливою лише в результаті синтезу аеродинамічної досконалості лопаткових машин і досягненні в металургії.
Йдеться про достатні ККД компресорів і турбін і тривалої термоміцністі конструкційних матеріалів, яка допускає досить високий рівень температури газу перед турбіною. Умова існування ТРД
(О· сж - О· расш ) min ≥ br/>
показує, що при та О· сж = О· расш ≤ 0,7, наприклад, температура газу перед турбіною повинна бути більш Т г = 930 К.
1.1 Росія
Не применшуючи ролі передових промислових країн, таких як Німеччина і Анг...
