перед показовим польотом. Провини льотчиків у катастрофі немає. Була також висловлена ​​версія: один з льотчиків у кабіні використовував любительську кінокамеру, і вона, випавши з рук, змістила і заблокувала штурвальне колонку, в результаті літак виконав маневр на позамежному режимі і зруйнувався. На кадрах кінохроніки можна бачити, що фюзеляж Ту-144 через виниклу перевантаження розламався в двох місцях.
Тим Проте, Ту-144 став здійснювати регулярні рейси. Перший робочий рейс був здійснений 26 грудня 1975 року на маршруті Москва - Алма-Ата, де літак перевіз пошту і посилки, а з 1 листопада 1977 року на тому ж напрямку почалися й пасажирські перевезення. Рейс виконували тільки два літаки - № 77109 та № 77110. Льотчики Аерофлоту літали тільки в якості других пілотів, командирами ж екіпажу завжди були льотчики-випробувачі ОКБ Туполєва. Квиток на цей літак коштував 68 рублів [3] , тоді як на звичайний дозвуковой літак квиток в Алма-Ату коштував 48 рублів.
Комерційна кар'єра Ту-144 була недовгою: 23 Травень 1978 року сталося друге крах Ту-144. Покращений досвідчений варіант літака, Ту-144Д (№ 77111) після займання палива в зоні мотогондоли 3-ей силової установки через руйнування паливопроводу, задимлення в кабіні і відключення екіпажем двох двигунів здійснив вимушену посадку на полі біля села Іллінський Погост, неподалік від міста Егорьевська.
Після приземлення через кватирку кабіни екіпажу залишили літак командир екіпажу В. Д. Попов, другий пілот Е. В. Елян і штурман В. В. Вязігін. Що знаходилися в салоні інженери В. М. Куліш, В. А. Ісаєв, В. Н. Столповська покинули літак через передню вхідні двері. Бортінженери О. А. Миколаїв і В. Л. Венедиктов виявилися затиснутими на робочому місці деформуватися при посадці конструкціями і загинули. 1 Червень 1978 року Аерофлот назавжди припинив надзвукові пасажирські рейси.
Згодом Ту-144Д використовувався тільки для вантажних перевезень між Москвою і Хабаровськом. У загальній складності, Ту-144 здійснив 102 рейсу під прапором Аерофлоту, з них 55 пасажирських (було перевезено 3194 пасажира).
Виробництво літака було розгорнуто на Воронезькому заводі № 64.
Пізніше Ту-144 здійснювали тільки випробувальні польоти і кілька польотів з метою встановлення світових рекордів. З 1995 по 1999 роки один значно модифікований Ту-144Д (№ 77114) під назвою Ту-144ЛЛ (В«Літаюча лабораторіяВ») використовувався американським космічним агентством НАСА для досліджень в області високошвидкісних комерційних польотів з метою розробити план для створення нового сучасного надзвукового пасажирського літака. На Ту-144ЛЛ були встановлені двигуни НК-32 у зв'язку з відсутністю придатних до експлуатації НК-144 або РД-36-51, аналогічні використовуваним на Ту-160, різноманітні датчики і випробувальна контрольно-записувальна апаратура.
Всього було побудовано 16 літаків Ту-144, які здійснили в цілому 2556 вильотів і налітали 4110 годин (серед них...
