Міністерство освіти і науки України
Національний аерокосмічний університет
Їм. Н.Є. Жуковського
В«ХАІВ»
ТУ - 144
Виконав студент групи 214
Матюшенко А.
Перевірив
р. Харків 2010 м.
Перший політ Ту-144 відбувся 31 грудня 1968 року (його виконав випробувач ОКБ А. Н. Туполєва Едуард Елян [1] ), тобто на два місяці раніше В«КонкордаВ». Ту-144 також є першим в історії пасажирським авіалайнером, подолав звуковий бар'єр, це відбулося (5 Червень 1969 року) на висоті 11000 метрів. Наступний символічний рубіж у 2 Маха літак подолав 25 Травень 1970, здійснивши політ на висоті 16300 м зі швидкістю 2150 км/ч. Літак поєднував величезну кількість передових розробок і конструкторських рішень. Наприклад, забирається на час польоту переднє горизонтальне оперення (ПГО), яке дозволяло істотно збільшити маневреність і зменшити швидкість при посадці. Ту-144 міг сідати і злітати в 18 аеропортах СРСР, в той час як В«КонкордуВ», чия злітно-посадкова швидкість була на 15% вище, для кожного аеропорту був потрібний окремий сертифікат на посадку. За словами деяких фахівців, якби двигуни В«КонкордаВ» розміщувалися так само, як у Ту-144, то катастрофи 25 липня 2000 року не відбулося б (двигуни Ту-144 розташовані ближче до фюзеляжу, і лопнула шина шасі не могла їх пошкодити).
При проектуванні була проведена колосальна робота. Зокрема, проведено моделювання крила при натурних випробуваннях на спеціально підготовленому для цього винищувачі МіГ-21І (літаюча лабораторія для вивчення крила літака Ту-144). [2]
Третього Червень 1973 року Ту-144 № 77102 розбився під час показового польоту на авіасалоні в Ле Бурже. Всі шість членів екіпажу (Герой Радянського Союзу заслужений льотчик-випробувач М. В. Козлов, льотчик-випробувач В. М. Молчанов, штурман Г. Н. Баженов, заступник головного конструктора інженер генерал-майор В. Н. Бендерів, провідний інженер Б. А. Первухін і бортінженер А. І. Дралін) загинули. За версією, що з'явилася після краху, причиною катастрофи вважають занадто різкий маневр, який екіпаж повинен був здійснити для уникнення зіткнення з несподівано з'явилися французьким В«МіражемВ» (Завдання льотчика якого була сфотографувати радянський Ту-144 у польоті), порушення системи управління, або ж нерассчітанность конструкцій планера літака на маневр, який екіпаж спробував здійснити. Справжні ж причини катастрофи були засекречені. Проте в 2005 році у фільмі Олексія Полякова В«Битва за сверхзвук. Правда про Ту-144 В»Едгар Круп'янське (на момент створення Ту-144 - заступник начальника випробувальної бази ОКБ Туполєва) її озвучив так: В«На машині (Ту-144) були такі блоки, які вперше поставлені на борт для випробування В». Блок експериментальної апаратури автоматичного керування не був відключений і опечатаний ...
