о в цьому випадку вимога технічного завдання знаходиться на нижній межі величини граничної глибини занурення і може бути виконано на сучасному рівні підводного суднобудування.
Якщо ж почати досліджувати цю величину у взаємодії з іншими обмеженнями (природними, експлуатаційними, конструктивними і т.д.), то належить зазначити таке. З точки зору безпеки плавання в підводному положенні заглиблення танкера (за глибиномір центрального поста) повинна бути не менше 40 метрів, тому що найбільшу надводна судно - "Мару" має осадку в вантажу. Якщо розглядати плавання в полярних областях, де Паковий лід часом заглиблюється на 5 -6 метрів, а льодові кили ("бороди") мають заглиблення 30 - 40 метрів, а в окремих випадках 100 і більше метрів, робочий коридор глибин 150 - 250 метрів (з урахуванням час реакції на небезпеку не більше 60 сек) буде найбільш прийнятним з точки зору безпеки плавання.
Висновок: в технічному завданні величина граничної глибини занурення з точки зору безпеки плавання - оптимальна.
1.4 Аналіз автономності плавання
У технічному завданні задана автономність - 50 діб. При крейсерській швидкості, дальність плавання дорівнює:
,
Пробуємо оцінити необхідну автономність. Якщо прийняти в якості розрахункового рейс з району Штокманівського родовища до портів Японії через Арктичні моря і Берингову протоку (не більше 9000 км або 4 860 миль) при середній крейсерській швидкості 20 вузлів в прямому і зворотному напрямку час:
.
З урахуванням часу розвантажувально-навантажувальних робіт при і середньої продуктивності насосів при розвантаженні за одну добу приблизно 2 - 3 діб, загальна тривалість рейсу складе не більше 30 діб.
Висновок: автономність у технічному завданні дещо завищена, але дозволяє здійснювати перевезення між будь-якими точками Світового океану.
1.5 Аналіз чисельності екіпажу
У технічному завданні запропонована чисельність екіпажу - 35 осіб. Кількість членів екіпажу залежить в першу чергу від рівня автоматизації, по-друге, від внутрішньої організації служби на судні. На плаваючих бойових атомних підводних човнах залежно від типу і водотоннажності за опублікованими даними чисельність екіпажу складає від 22 до 160 чоловік. тобто, вимога технічного завдання лежить в межах існуючої практики. У теж час при тризмінному графіку вахт з 35 чоловік команди до несення вахт за статутом торгового флоту Росії можуть бути притягнуті 30 чоловік (без капітана, помічника із вантажу, лікаря і кока з помічником). З іншого боку, для управління ППУ на добу потрібно мінімум 3 людини, для управління турбінної установкою також потрібно мінімум 3 людини, для управління судном на ходу потрібно 9 осіб (3 чол. - На горизонтальних рулях, 3 чол. - На вертикальному кермі, 3 чол. - штурманів), для управління системою "занурення-спливання" - 3 чол., для управління електроенергети...
