чної системи 3 чол., на гідроакустичної системі -3 чол., вахта на посту обслуговування гідронавігаційних приладів 3 чол., вахтові трюмні - 3 людини. Також необхідний вахтовий начальник в центральному посту, їм може бути головний механік. Також необхідний боцман. p> Висновок: прямий рахунок показує, що для нормальних умов експлуатації чисельність екіпажу повинна бути рівною не менше, ніж 37 людей, але ця різниця може бути скомпенсирована за рахунок більш високого ступеня автоматизації, тому чисельність екіпажу залишається рівною 35 людей і вимоги технічного завдання дозволяють безпечно експлуатувати підводний танкер.
1.6 Аналіз запасу плавучості
Що стосується вимог по запасу плавучості 10%, то необхідно відзначити, що ця величина у плаваючих бойових підводних човнів лежить в межах від 10% до 35%, тобто задане значення лежить в інформаційному полі статистичних даних. Не можна не відзначити, що, ймовірно, судно повинно відповідати вимогам по надводної непотоплюваності ("при затопленні одного відсіку і двох цистерн з одного борту судно повинно залишатися на плаву ..."). У цьому випадку при коефіцієнті утилізації за вантажопідйомністю нормальне водотоннажність для нашого судна буде:
В
а запас плавучості (тобто обсяг ЦМЛ):
В
Навіть не з огляду додаткову плавучість вантажу:
В
можна обсяг кожного відсіку в першому наближенні приймати рівним VOTC <780 м3, що цілком достатньо для розміщення як ППУ, так і ПТУ, враховуючи, що енергоозброєність на сучасних атомних підводних човнах лежить в межах 25 - 90 к.с./ м3.
Висновок: вимога надводної непотоплюваності може бути виконано, тобто відносна величина запасу плавучості 0.1 дозволяє це зробити.
1.7 Аналіз щільності вантажу
Технічним завданням задана щільність вантажу. Таку щільність має авіаційний бензин і за певних умов природний скраплений газ (або під тиском, або глибоко охолоджений), а також гас. Очевидно, що такого виду вантаж може бути отриманий лише при певній заводській переробці нафти (авіаційний бензин, гас) або після попередньої підготовки газоконденсату. p> Висновок: цей факт, впливатиме на вибір району експлуатації судна. У нашому випадку будемо вважати, що судно буде завантажуватися саме на таких терміналах. br/>
2. КОНСТРУКТОРСЬКА МОДЕЛЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ танкер
Дослідження російських геологів, які проводилися під керівництвом академіка Ігоря Грамберга, показують, що акваторія Північного Льодовитого океану може стати найбільшою нафтогазоносної провінцією на землі. Під товщею океанської води і льодів, за попередніми оцінками, чекають свого часу 100 мільярдів тонн умовного палива. На одному тільки Штокманівському газоконденсатному родовищі в Баренцевому морі можна добувати на рік 50 мільярдів кубометрів газу (для порівняння: на багатому Ковиктінському родовищі в Іркутській області видобувається 25 мільярдів кубометрі...
