1 АНАЛІЗ ТЕХНІЧНОГО ЗАВДАННЯ
1.1 Аналіз швидкості ходу
У технічному завданні на проектування підводного танкера задана повна підводний швидкість судна Зазвичай, крейсерська швидкість () менше максимальної і дорівнює, тобто Як показує статистика [1], максимальна швидкість підводного ходу сучасних бойових підводних човнів знаходиться в межах від 18 до 35 вузлів, тобто рівень пропонованої в технічним завданням максимальної підводного швидкості вже досягнутий в підводному суднобудуванні. Як показують опубліковані джерела [2], для популярних (арктичних) ліній вважається економічно доцільною максимальна швидкість в 19-20 вузлів [3] і задана в технічному завданні повна швидкість є економічно виправданою. p> Що стосується безпеки руху з даною швидкістю в полярних областях, де можливі зустрічі з айсбергами та іншими небезпеками, потрібно відзначити, що при русі з крейсерською швидкістю, судно кожну секунду буде проходити шлях в 10 - 11 метрів. Середня реакція людини при виникненні небезпеки займає, приблизно 60 сек, то навігаційну небезпеку слід виявити як мінімум за 600-660 метрів, отже, рекомендується вибрати гідроакустичну станцію з надійною дальністю виявлення навігаційної небезпеки не менше 0,6 км. p> Висновок: швидкість, запропонована технічним завданням, прийнятна і економічно виправдана для проектованого підводного танкера.
1.2 Аналіз форми обводів
Кругові обводи характерні для швидкісних суден, тому що у них найбільш вигідне співвідношення змоченою поверхні і охоплює її обсягу, і у випадку досить тихохідного судна (за технічним завданням) вони не дають великої вигоди. Але з іншого боку, подібні обводи дозволяють спростити конструкцію корпусу, забезпечити більш високі рівні механізації корпусних-складальних робіт при споруді судна, до того ж ці конструкції володіють меншою масою одиниці об'єму - все це в підсумку зменшує будівельну вартість. Крім того, розрахунки з теорії корабля табульовані тільки для кругових обводів. p> Однак при круговій формі обводів слід мати на увазі, що вони призводять до великої осаді в надводному положенні при однаковому значенні водотоннажності, отже, потрібні більш глибокі будівельного місця, більш глибокі акваторії для постановки в док, і більш глибокі порти і гавані для розміщення вантажно-розвантажувальних терміналів під час експлуатації. Крім того, для корпусів з круговою формою більш складно забезпечується поперечна остійність, складно створити розширювальні шахти. p> Висновок: незважаючи на існуючі недоліки, кругова форма обводів має і низкою позитивних властивостей - приймається вимога технічного завдання про круговій формі корпусу.
1.3 Аналіз глибини занурення
У технічному завданні задана гранична глибина занурення. Отже, розрахункова глибина занурення, а робоча. p> Більшість сучасних підводних човнів мають граничну глибину занурення в межах 300 - 500 м, тобт...
