align="justify"> Малюнок 1.
При використанні правила знаків виходить що:
Fт - сила тяжіння - позитивна;
Вт - гальмівна сила - негативна, тому що вона спрямована проти руху складу;
Wт - сила опору - негативна, хоча існують винятки: сила опору від ухилів при русі поїзда на спуску (Wi) стає позитивною, тобто сприяє руху поїзда.
Сили опору теж бувають двох видів:
1. Основний опір: Wo
2. Додаткові опору: Wr, Wi, Wt.
Wo - опір, який відчуває потяг при русі по прямому горизонтальному ділянці;
Wt - опір від низьких температур (нижче 25 Вє С);
Wi - опір від ухилу;
Wr - опір від кривої;
Існує й інше правило знаків, при якому опір вважається позитивним, коли воно спрямоване проти руху поїзда. При цьому правила: підйому - позитивні, а спуску - негативні. p align="justify"> Сили віднесені до якоїсь одиниці рухомого складу (вагону, групі вагонів або поїзду загалом), називаються повними і вимірюються в (кг с). Такі сили прийнято позначати великими літерами. p align="justify"> Сила віднесена до 1 т з ваги поїзда, називається питомою. Такі сили вимірюються в кг.с/т.с. і позначаються малими буквами. Для переходу від повної сили до питомої, необхідно значення повної сили розділити на вагу рухомого складу, до якого належить ця повна сила. Для поїзда, вага якого складається з ваги вагонів Q і локомотива Р, отримуємо:
питома сила тяги: fт = Fm/P + Q (кг с/т);
питомий опір: ? = W/P + Q (кг с/т);
питома гальмівна сила: Bт = Вт/P + Q (кг с/т);
Розрахункове значення сил не завжди можуть бути визначені суворо теоретично. У тягових розрахунках широко застосовують емпіричні методи визначення сил, засновані на спеціальних випробуваннях рухомого складу. p align="justify"> Основні формули і матеріали нормативного характеру для тягових розрахунків регламентуються.
Вихідні дані
локомотив ВЛ10;
% - восьмивісні (? 8);
97% - чотирьохвісні (? 4);
коефіцієнт використання підйомної сили вагона
? 4 = 0,81 ? 8 = 0 , 91.
тип підшипників у вагонів:
-х вісні - коч...
