СДЦ - селектор рушійних цілей
ВІКО - виносний індикатор кругового огляду
ПРД - передавач
РПУ - радіоприймальний пристрій
АПОІ - апаратура первинної обробки інформації
АПД - апаратура передачі даних
МАІ - малі азимутні імпульси
ІОЦ - інформаційно обчислювальний центр
ЛБВ - лампа біжучої хвилі
ЗФ - заочний факультет
ПСИ - пункт знімання інформації
ВІП - виносний індикаторний пост
Введення
Однією з головних завдань, що стосуються експлуатації трасових РЛС, є їх постійна модернізація, так як на більшості трас і в районах аеродромів мають різні параметри руху. Крім того, зі збільшенням інтенсивності повітряного руху, збереження безпеки польотів на заданому рівні, вимагає значного зниження навантаження на диспетчерів. Це можливо тільки при наявності різного рівня автоматизації РЛС. При цьому очищення їх від неправдивої інформації, вимірювання координат, подання інформації в цифрових двійкових кодах, захоплення і взяття на автосупровід. p align="justify"> У теперішній час, за кількістю експлуатованих в службах УВС, основними РЛС є станції, створені на базі пересувної РЛС П - 35. До них відносяться РЛС П - 35М, П - 37 і П - 37м (а також РЛ139, Ліра-1). У цих станціях, в пристроях прийому і обробки інформації використовуються електровакуумні прилади і стара елементна база, тому вони володіють не високими надежностного характеристиками. За цим виникає проблема більш ефективно піддати наявні РЛС модернізації, У зв'язку із зростанням інтенсивності повітряного руху, виникає потреба у збільшенні дальності виявлення, більш об'ємною вторинної інформації, тому виникає проблема піддати модернізації приймально-передавальний тракт, систему СДЦ, АПЧ, АПОІ, виносну апаратуру .
Розділ 1. Коротка характеристика стану засобів радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку для УВС
1.1 Автоматизовані Системи УВС
Завданням УВС в організованому повітряному просторі є проведення комплексу заходів щодо оптимальної організації польотів безлічі НД в контрольованій зоні. Частина цих заходів полягає у проведенні довготривалого, добового та поточного планування і безпосереднього управління. Результати всіх видів планування повинні задовольняти критеріям: забезпечення максимуму зручностей пасажирам за часом відльоту та прибуття, безконфліктності траєкторій польотів і економічності польоту ПС. Виконання зазначених завдань при інтенсивному повітряному русі практично неможливо без автоматизації їх вирішення. За призначенням і розміром контрольованого АС УВС діляться на районні (тра...
