align="justify"> Відсутність людського чинника
У цій роботі для побудови автоматизованої системи управління використовувалися: Мікроконтролер PIC 16F84A, пристрій світлової сигналізації, контактні датчики, оптрон. Пристрій буде працювати на мікроконтролері PIC16F84А, в системі віртуального моделювання Proteus і як наслідок можливістю дії в реальному часі, без використання фізичних апаратних частин системи управління. br/>
1. Аналіз систем управління залізничним переїздом
Перетини автомобільних доріг із залізничними коліями в одному рівні є найбільш складними і небезпечними елементами дорожньої мережі, які надають значний вплив на ефективність експлуатації автомобільного та залізничного транспорту в цілому.
Проблема залізничних переїздів є дуже важливою ще й тому, що більше половини від загального числа переїздів становлять регульовані переїзди, розташовані на маршрутах основних пасажирських перевезень. ДТП на цих переїздах супроводжуються, як правило, великою кількістю постраждалих. p align="justify"> Залізничні переїзди, як об'єкти підвищеної небезпеки, на яких залізничний транспорт має перевагу в русі перед усіма іншими видами транспорту, згідно з вимогами нормативних актів залізничного транспорту (Інструкція з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії) повинні бути обладнані необхідними пристроями , що забезпечують безпеку руху, поліпшують умови пропускання поїздів і транспортних засобів.
Одним з першочергових завдань у вирішенні проблеми зниження ризику виникнення ДТП на залізничних переїздах є вдосконалення технічної оснащеності ділянок автомобільних доріг у межах переїздів і на підходах до них.
.1 Огляд переїзних систем
Залізничні переїзди відносяться до місць з найбільшою небезпекою для руху обох видів транспорту і тому вимагають спеціальної огорожі. Враховуючи велику інерційність залізничних рухомих одиниць, переважне право руху на переїздах надається залізничному транспорту. Безперешкодне його рух по переїзду виключається лише у разі виникнення аварійної ситуації. На цей випадок передбачається спеціальна загороджувальне сигналізація автоматичного або неавтоматичного дії. У напрямку руху автотранспорту переїзди обладнають постійно діючими засобами огородження. p align="justify"> Для цієї мети застосовуються наступні пристрої: автоматична переездная світлофорна сигналізація з автоматичними шлагбаумами (АПШ);
В· автоматична світлофорної сигналізації переїзду без автошлагбаумів (АПС);
В· сповіщувальної переїзна сигналізація (ОПС), що дає лише звістку на переїзд про наближення поїзда;
В· механізовані і електроприводні шлагбауми НЕ автоматичної дії.
