Міністерство транспорту Російської Федерації
Огороджувальні пристрої на залізничних переїздах
Лабораторна робота № 1
по темі: Технічні засоби організації руху
Реферат
Лабораторна робота містить 14 сторінок, 3 малюнка, 2 джерела.
Огороджувальні пристрої, залізничні переїзди, автошлагбаумів, пристрої загородження, УЗП.
Об'єктом вивчення є огороджувальні пристрої на залізничних переїздах.
Мета роботи - ознайомитися з; вивчити конструкцію автошлагбаумів і пристроїв загородження типу УЗП.
Зміст
Введення
1. Схема розміщення пристроїв огородження на переїзді
. Порядок роботи пристроїв огородження на переїзді
. Відповіді на контрольні питання
Висновок
Бібліографічний список
Введення
Пересічення на одному рівні залізниць з автомобільними дорогами називаються залізничними переїздами. Переїзди дозволяють забезпечити вільний пропуск автотранспорту при відсутності наближаються до переїзду поїздів. З появою поїзда завчасно припинити рух через переїзд, а в разі аварії на переїзді подати поїзду сигнал зупинки перед ним. Для забезпечення безпеки руху та регулювання руху транспортних засобів через переїзд його обладнають огороджувальними пристроями.
У даній роботі розглянуті призначення і принцип розстановки огороджувальних пристроїв на залізничних переїздах.
1. Схема розміщення пристроїв огородження на переїзді
До огороджувальних пристроїв на переїздах відносяться загороджувальні
світлофори, що забороняють рух поїзду при виникненні аварійної ситуації на переїзді (вимушена зупинка автомашини, розвал вантажу тощо), і кошти, що забороняють в'їзд на залізничне полотно автотранспорту при появі поїзда. До останніх відносяться автоматична світлофорна сигналізація без шлагбаумів, світлофорна сигналізація з автоматичними або напівавтоматичними шлагбаумами, а також пристрої загородження переїздів (УЗП).
Тип огороджувальних пристроїв на переїзді вибирається залежно від його категорії, визначається інтенсивністю руху. Найбільш загальна схема розміщення огороджувальних пристроїв на регульованому переїзді представлена ??на малюнку 1.1.
А, Б - шлагбаум з світлофорною сигналізацією; УЗ1, УЗ2, УЗ3, УЗ4 - механізм УЗП; КЗ1, КЗ2, Кз3, КЗ4 - прилади контролю УЗП; З1, З2 - загороджувальні світлофори; ПП - службовий пост; РШП, РШРТ - релейний шафа; БШ - батарейний шафа; 5, 6, 7 - сигнальні точки;
Малюнок 1.1 - Схема розміщення огороджувальних пристроїв на переїзді
Загороджувальні світлофори розташовуються на відстані не менше 15 і не більше 100 м від кромки переїзду. На станціях в якості загороджувальних допускається використовувати світлофори, розташовані на відстані не більше 800 м від переїзду.
Місця встановлення світлофорів автоматичної переїзної сигналізації без автошлагбаумів з двома головками червоних вогнів визначаються видимістю їх з автомобільної дороги з таким розрахунком, щоб рухоме з максимальною швидкістю транспортний засіб міг зупинитися за 5 м до переїзду (? о). Вогні переїзних світлофорів мають бути чітко розрізнятися на відстані не менше 50 м, а з транспортного
кошти поїзд повинен спостерігатися з відстані не менше 100 м при швидкості його руху до 25 км/год і 500 м при швидкості 121 - 140 км/ч.
У разі обладнання переїзду автошлагбаумів на його щоглі
кріпляться дві червоні світлофорні головки і дзвінок, рух автотранспорту перегороджує брус, який у вертикальній площині переміщається електроприводом. Шлагбаум встановлюється на відстані
не менше 6 м від ближньої рейки (? шл). Брус повинен перекривати від 1/2 до 2/3 ширини проїзної частини дороги, залишаючи з лівого боку вільними не менше 3 м.
. Порядок роботи пристроїв огородження на переїзді
При автоматичної світлофорної сигналізації з автоматичними або напівавтоматичним шлагбаумами передбачений черговий по переїзду, який розташовується в службовій будівлі (посту) ПП, у розпорядженні чергового мається щиток автономного управління огороджувальними пристроями. Апаратура автоматики розміщується в релейних шафах РШП і РШРТ, а акумулятори - в батарейному шафі БШ. Робот...
