ify"> В· автоматичної переїзної сигналізації з автошлагбаумів та світловою сигналізацією.
.2 Пристрій і основні елементи
Переїзди, як правило, влаштовуються на прямих ділянках залізниць і автомобільних доріг, що перетинаються під прямим кутом. За існуючою міжнародною класифікацією на залізничних переїздах як об'єктах найбільшій небезпеці для передачі команди про заборону руху автотранспорту прийнятий особливий сигнал - два по черзі включаються червоних вогню. На залізницях Росії для цієї мети використовуються переїзні світлофори спеціальної конструкції. При відсутності поїзда на дільницях наближення до переїзду включений зелене світло світлофора, або лампи в світлофорних голівках погашені, що дає право автотранспорту рухатися через переїзд з дотриманням запобіжних заходів, передбачених правилами руху. Переїзні світлофори встановлюються з правого боку дороги на відстані не менше 6 м від головки крайньої рейки. При цьому повинна забезпечуватися добра видимість його автотранспорту, щоб автопоїзд, який рухається з максимальною швидкістю, міг зупинитися на відстані не менше 5 м від світлофора. Автоматичні шлагбауми перекривають проїжджу частину автодороги при закритті переїзду і механічно перешкоджають руху автотранспорту. В даний час переважно застосовуються полушлагбауми, що перекривають від 1/2 до 2/3 проїзної частини по ходу руху автотранспорту. З лівого боку дороги повинна залишатися не перекрито смуга шириною не менше 3 м. Щоб забезпечити своєчасне відкриття переїзду після звільнення його поїздом, біля переїзду встановлюються додаткові ізостикі, ізолюючі включення сповіщувальної сигналізації на мережі та обмежують довжину РЦ ділянок наближення. Існуючі РЦ без додаткових ізолюючих стиків можуть бути використані для виключення, якщо їх ізолюючі стики знаходяться на одноколійних ділянках на відстані не більше 40 м від переїзду; на двоколійних ділянках - не більше 40 м перед переїздом і 150 м за переїздом. p align="justify"> Ділянки наближення біля переїздів можуть обладнуватися РЦ накладення. Розроблено і широко застосовуються на промисловому залізничному транспорті системи АПС з двосторонньою постійно діючої сигналізацією як у бік автомобільної, так і у бік залізниці. Сигналізація побудована за взаємовиключні принципом: дозволяюче показання на автодорожніх світлофорах можливо лише при забороняючих показаннях на залізничних і навпаки. Це дозволяє зберегти допустимий рівень відмов при використанні елементів нижче першого класу надійності. Обладнання переїздів промислового транспорту такими системами дозволяє, зокрема, підвищити пропускну здатність залізничних ділянок завдяки збільшенню швидкості руху поїздів через переїзди. На магістральному транспорті застосування таких систем можливе за умови збереження пропускної спроможності залізничних ділянок, на яких розташовані переїзди. p align="justify"> У діючих системах АПС способи автоматично...
