ентоспроможність, так за рахунок звільнення від сплат податку на прибуток, безмитного ввезення матеріалів для будівництва суден, прискореного списання амортизації і т.п. зменшується собівартість виробництва продукції.
Іншою формою державної підтримки суднобудування є страхування експортних кредитів з метою максимального полегшення для замовника умов поставок і розрахунків за нове судно. Крім фінансово-кредитного регулювання виробництва та експорту судів, провідні країни-суднобудівники широко застосовують систему заходів адміністративно-правового обмеження проникнення продукції іноземних конкурентів на внутрішні ринки своїх країн, тобто систему протекціонізму, основним інструментом якого служать митні тарифи.
Інтеграційні процеси у світовій економіці, витісняючи взаємозв'язок суднобудування і судноплавства об'єктивно вимагають зниження тарифних бар'єрів, оскільки суднобудівні компанії при розширенні свого експорту наштовхуються на відповідні протекціоністіческіе заходи з боку конкурентів. У той же час для них не менш важливо обмежити імпорт продукції суднобудування за кордону. Адміністративно-правове втручання в конкурентну боротьбу на світовому ринку полягає в пошуках компромісу між цими двома протиріччями. Характерною рисою державного регулювання у цій сфері є поєднання тарифних і нетарифних способів обмеження імпорту. До числа останніх відносяться пріоритетні схеми розміщення державних законів на базі власних галузей промисловості, тобто передача їх переважно національним компаніям.
На посилення конкурентної боротьби справляють істотний вплив подальша концентрація і спеціалізація в світовому поділі праці, які ведуть до інтернаціоналізації виробництва і капіталу. Відмінною рисою сучасної економічної політики є формування різних інтеграційних союзів - типу "загального ринку ", ОПЕК та інших. У рамках подібних об'єднань створюються угруповання окремих промислових підприємств і фірм. Так, суднобудівники Європи об'єднані в Асоціацію західноєвропейських суднобудівників - AWES, що включають також і підприємства судноремонту. Існують аналогічні асоціації в Японії - SAJ, Південній Кореї - KSA і в інших країнах. p> 1. Технічне обгрунтування технологічного процесу виготовлення секції подвійного дна
Секція подвійного дна грає важливу роль в подовжній і поперечної міцності судна, так як вона є елементом зовнішньої обшивки і забезпечує непотоплюваність судна, одного з найважливіших його морехідних якостей, вона сприймає найбільші навантаження:
1. навантаження від прийнятого вантажу
2. навантаження від тиску забортної води
3. дію хвильових навантажень
4. інші
Дія всіх цих навантажень несприятливо впливає на конструкцію секції, при цьому вона може випробовувати стиск, розтяг, кручення, внаслідок чого можуть з'являтися залишкові напруження і деформації. Залежно від величини навантажень вибирається матеріал, розраховується товщина обшивки, спосіб формування секції і всього корабля в цілому.
Дана секція подвійного дна має такі головні розмірено:
Довжина - 11м, Ширина - 9м, Висота - 1м
Матеріалом секції служить низколегированная сталь 09Г2, що підвищує характеристики міцності по відношенню із звичайною вуглецевої сталлю.
Конструкція секції типова, до складу входять такі елементи як: стрингери, флори (водонепроникні, проникні та ін), ребра жорсткості (Полособульб, таври, двотаври,), кили (горизонтальний, вертикальний), книці, бракети, зовнішня обшивка, обшивка другого дна.
Технологічний процес виготовлення секції можна розділити на 3 етапи:
1-виготовлення деталей, 2-складання і зварювання вузлів, 3-складання і зварювання секції
На 1м етапі прибули листи металу проходять обробку в корпусообробного цеху, де для них розробляють карти спільного розкрою деталей і маршрути обробки цих деталей. Деталі піддаються таким операціями: попередня правка листового прокату в листоправильних вальцях, очищення та грунтовка прокату на потокової лінії, розмітка за ескізами та маркування на машинах з ЧПУ або спеціальним олівцем, Різка плазмова на машинах з ЧПУ, різка плазмова на переносних машинах, різка механічна на гільйотинних ножицях, Підготовка крайок під зварювання на переносних машинах, зачистка від грата, правка деталей після вирізки на листоправильних машинах, правка деталей після вирізки на пресах, гнуття листових деталей на листозгинальних машинах, гнуття листових деталей на пресі. Після проходження всіх потрібних операцій деталі збираються в комплекти і подаються на складання.
На 2м етапі готові деталі збирають у вузли. Полотнища, короткі балки, полотнища з коротким набором збираються на стенді вручну. Довгі балки збираються на верстатах (МІБ-700). Зварювання проводиться 3мя способами: автоматична, напівавтоматична (у середовищі захисних газів, під флюсом) і ручна. Автоматична застосовується при приварюванні довгого набору секції, напівав...
