аючі на ті, что тріфазній тяговим прівід почав вікорістатіся порівняно давно, Найбільший Розвиток ВІН здобувши з з'явитися тірісторів, что замікають, а потім и транзісторів IGBT. Перетворювачі стали більш легкими та компактними, зменшіть їхні ВТРАТИ потужності, підвіщілася тактова частота, знизу Ціни. br/>
2. Призначення и технічна характеристика електровозу
Відповідно до трібічної генеральної догоди про создания нового перспективного електрорухомого складу для українських Залізниць, підпісаної адміністрацією
В
Рис. 1. Загальний вигляд електровозу ДС3
Державних Залізниць України, науково-виробничим об'єднанням електровозобудування (НВО "ДЕВЗ") i АТ Сіменс (Німеччіна), в Данії годину почато виготовлення чотірівісного вантажо-пасажирський електровозу змінного Струму типу ДСЗ з асинхронним тяговим електродвигун. Виробництво електровозів здійснюється НВО "ДЕВЗ", а АТ Сіменс поставляє тягові и Допоміжні перетворювачі и комплект системи управління. Шестіполюсні асінхронні тягові двигуни потужністю 1200 кВт КОЖЕН, розроблені и віготовлені Харківськім НВО "Електроважмаш". Конструктивною Виконання тягового двигуна безкорпусная, з порожністім валом под опорно-рамний підвішування. p> Технічні дані:
Номінальна Напруга контактної мережі, кВ - 25
Допустимі Межі коливання напруги в контактній мережі, кВ - 19 - 29 Формула ходової Частини - (2о-2о)
Колія, мм-1520
Конструкційна ШВИДКІСТЬ:
з вантажними потягом км/год - 120
з пассажірськім потягом км/год - 160
Вага зчіпної електровозу з 2/3 запасу піску, тс - 90 В± 3
навантаженості від осі на рейки, тс - 22,5
Мінімальній Радіус прохідніх кривих при Швидкості 10 км/год, м - 125
Потужність трівалого режиму на валах тяговим електродвигунів, кВт - 4800
Сила тяги Годін режиму, кН - 310
Сила тяги трівалого режиму, кН - 270
ШВИДКІСТЬ Годін режиму, км/год - 51,6
ШВИДКІСТЬ трівалого режиму, км/год - 53,6
К. к. д. трівалого режиму - не менше 0,85
Коефіцієнт потужності трівалого режиму - 0,95
Максимальна гальмівна сила при V = 60 км/год, кН - 200
Довжина по осях автозчеплень, мм - 17000
електровозу ДСЗ є дерло з Нової Серії електрорухомого складу України. Надалі передбача Освоєння електровозів постійного струм и двосістемніх з АТД. br/>
. Вибір та обгрунтування структурованих силового ланцюга тягового електропривода локомотива
Для регулювання частоти обертів ротора (у широкому діапазоні швидкостей) асинхронними двигунів звітність, їх живить багатофазною (m1? 2) зміною напругою регульованої частоти.
Використання тріфазніх електродвигунів в Першу Черга повязано з поліпшенням умов сумісної роботи асинхронного двигуна. Відповідно змінюється структура та топологія вхідного перетворювач, а в цілому, схемотехніка тягового електропривода Суттєво спрощується. p> Отже...
