сткової та повної навантаження вводиться коригування карти випередження. Основний коригувальний фактор - температура двигуна. Незначні коректування кута випередження і складу робочої суміші виробляються в залежності від сигналів датчика температури повітря і датчика положення дросельної заслінки. p align="justify"> Базовий склад робочої суміші також записаний у вигляді тривимірної карти залежно від завантаження двигуна і частоти обертання. За цими даними система Motronic визначає тривалість упорскування палива. p align="justify"> Потім тривалість упорскування палива коригується залежно від температури повітря і охолоджуючої рідини, напруги акумулятора і положення дросельної заслінки. До інших факторів, що впливає на тривалість упорскування належать умови роботи двигуна, наприклад, пуск двигуна, прогрів, холостий хід, прискорення і уповільнення. p align="justify"> При роботі двигуна на холостому ходу ЕБУ користується спеціальними картами випередження і тривалості уприскування. Неодружені обороти при прогріванні і робочій температурі двигуна управляються клапаном регулювання холостого ходу. Разом з тим, Motronic здійснює тонку підстроювання оборотів холостого ходу за рахунок невеликої зміни в ту чи іншу сторону випередження запалювання. p align="justify"> ЕБУ отримує постійне харчування від акумулятора (у версіях першого покоління ця функція відсутня). Цей захід дозволяє системі самодіагностики запам'ятати коди непостійних несправностей. Після включення запалення напруга подається на котушку запалювання і ЕБУ. При цьому ЕБУ заземляє обмотку головного реле системи упорскування палива і включає реле. p align="justify"> Більшість датчиків (крім тих які генерують напругу, наприклад, датчик кута повороту колінчастого валу, датчик детонації і датчик кисню) отримують еталонне харчування напругою 5,0 В від відповідного контакту роз'єму ЕБУ. Після того, як ЕБУ отримує сигнал від датчика кута повороту колінчастого валу про те, що двигун обертається, він замикає ланцюг живлення паливного насоса. Активізується також запалювання і система уприскування палива. Всі виконавчі механізми мають харчування номінальною напругою, а ЕБУ керує ними, замикаючи або розмикаючи ланцюг заземлення виконавчих механізмів. p align="justify"> Система управління двигуном працює таким чином: паливний насос через фільтр тонкого очищення подає паливо в розподільник палива. Далі паливо подається до форсунок, встановленим на впускному колекторі двигуна, а через них в камери згоряння (циліндри). На розподільнику палива встановлюється регулятор тиску палива, який має залежність від розрідження у впускному тракті і підтримує оптимальний тиск палива в системі. Повітря подається через повітряний фільтр у впускний тракт, на початку якої встановлений вимірювач витрати повітря. Показання вимірювача витрати повітря враховуються ECU для оптимізації якості паливної суміші. Корпус вимірювача витрати повітря може включати в себе додатковий повітряний канал з регулятором подачі повітря в обхід основного повітряному тракту. Цим регулятором в невеликих межах можна регулювати рівень СО у вихлопних газах. Датчик положення дросельної заслінки є основним датчиком, свідчення якого враховуються ECU для визначення якості паливної суміші. Додатковий повітряний канал в обхід дросельної заслінки з встановленим на ньому регулятором холостого ходу служить для оптимізації роботи двигуна на холостому ходу. Управляється регулятор холостого ходу посредствомЕБУ. Пускові режими двигуна регламентуються ECU за показаннями датчика температури охолоджуючої рідини. У початковий момент пуску холодного двигуна впорскується збагачена паливна суміш. Впорскування проводиться тричі протягом перших трьох обертів коленвала двигуна. Після запуску двигуна впорскування палива проводиться один раз за кожний оборот коленвала двигуна. p align="justify"> Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою клапана з адаптивним керуванням. З паливного бака пари палива через адсорбер і клапан подаються у впускний тракт двигуна. Управління клапана здійснюється ел.блоком управління і залежить від оборотів і навантаження двигуна. При виключенні керуючого напруги, клапан може бути відкритий під дією розрідження у впускному тракті двигуна. Для запобігання самовільного займання парів палива після виключення запалення, клапан залишається під керуючим напругою (вимкненим) ще кілька секунд. Після цього закривається пружинний зворотний клапан і припиняється доступ парам палива у впускний тракт двигуна. Кут випередження запалювання регламентується ECU по сигналу датчика числа обротов коленвала двигуна і залежно від режиму роботи двигуна. p align="center">
Структурна схема системи управління
система управління motronic
В
1. Адсорбер11. Регулятор подачі воздуха2. Реле паливного насоса12. Регулятор холостого хода3. Паливний бак13. Датчик дросельної заслонкі4. Клапан вентіляціі14. Термодатчик охл.жідкості5. ...
