Система Motronic
Фірма В«BoschВ» випускає її з 1987 р. Електронний блок управляє одночасно системами уприскування палива і запалення. Завдяки цьому вийшла компактна і недорога система управління силовим агрегатом малого робочого об'єму. Цю впроваджену в 1990 р. систему розширили, включивши в неї регулювання детонації і рециркуляцію відпрацьованих газів. Отримана система відрізняється компактністю, дуже високим ступенем інтеграції і призначена для керування двигуном автомобілів малого класу. З її допомогою можна дотримуватися граничні показники викидів токсичних компонентів відпрацьованих газів, а також забезпечувати порівняно низький витрата палива. В якості головних керуючих впливів система Motronic (рис.1) обробляє сигнали кутового положення дросельної заслінки і частоти обертання колінчастого вала двигуна. p align="justify"> За цими двома сигналами і додатковим вхідним сигналам кисневого датчика, датчиків температури води в системі охолодження і повітря ЕБУ розраховує тривалість імпульсу палива і момент запалювання. Здатна навчатися система Motronic повинна розпізнати індивідуальні допуски і вплив змін параметрів двигуна і кута вприскування палива, а також надійно коригувати отримані результати внаслідок зміни щільності повітря. br/>В
Рис.1. Система Motronic:
-датчик в головці блоку циліндрів;
- кисневий датчик;
- датчик температури повітря, що
- датчик положення дросельної заслінки;
- форсунка;
6 - регулятор тиску подачі палива;
- клапан з позитивним зворотним зв'язком;
-паливний фільтр;
-паливний насос з електроприводом;
- бачок з активованим вугіллям;
- ЕБУ;
- провід до схеми діагностики;
- датчик кутового положення дросельної заслінки;
- котушка запалювання;
- розподільник запалювання;
-датчіктемператури охолоджуючої рідини.
Завдяки постійній самодіагностиці система Mono-Motronic розпізнає помилки чутливих елементів, виконавчих органів і джгута проводів. Блок управління запам'ятовує помилки, які можуть бути викликані при технічному обслуговуванні, за допомогою діагностичного тестера. Основою електронного управління запаленням є закладений у блоці управління масив даних кутів випередження запалювання за навантаженням і частоті обертання. За допомогою регулювання детонації можна домогтися такої роботи двигуна, щоб оптимальна потужність досягалася при можливо більш низькій витраті палива. Навіть низькооктановий бензин більше не зможе привести до пошкоджень двигуна від детонації. Додатковими функціями системи є, зокрема, збагачення горючої суміші при холодному пуску, прогріванні двигуна і розгоні, виняток ривків, стабілізація частоти обертання вала двигуна на холостому ходу і самодіагностування, а також, за бажанням, управління рециркуляцією відпрацьованих газів. При цьому не потребує регулювання і обслуговуванні система Motronic задовольняє самим жорстким вимогам експлуатації та нешкідлива для навколишнього середовища. br/>
Принцип роботи системи
Зазвичай система В«MotronicВ» управляє первинної ланцюгом системи запалювання, системою живлення і системою холостого ходу. Автоматичний клапан систем регулювання обертів холостого ходу безпосередньо управляється ЕБУ для забезпечення сталості оборотів холостого ходу за всіх умов роботи двигуна. Це управління здійснюється і в пізніших версіях системи Motronic. p align="justify"> Проте в деяких версіях систем першого покоління клапан регулювання холостого ходу управляється окремим модулем, що входять до складу ЕБУ. Крім того, в цих версіях допоміжний повітряний клапан справу не ЕБУ, а механічно - за температурою охолоджуючої рідини. p align="justify"> Випередження запалювання і тривалість упорскування обчислюються ЕБУ в нерозривному зв'язку так, що для будь-якого режиму роботи двигуна вибираються оптимальні параметри запалювання і паливоподачі.
Початковий кут випередження запалювання записаний в пам'яті ЕБУ у вигляді тривимірної карти. Для визначення кута випередження використовуються дані про навантаження і частоті обертання колінчастого валу. В якості основних датчиків завантаження двигуна використовуються: датчик витрати повітря або датчик тиску в колекторі. Частота обертання двигуна визначається на підставі даних датчика кута повороту колінчастого валу. p align="justify"> Для деяких режимів роботи двигуна, а саме, для впуску, холостого ходу, уповільнення, а також для ча...
